第三章 汽车发动机的振动分析与控制_图文.docVIP

通过简化和推导后得到特征频率方程 ω12 ?Ω2 ?ω12 ω12 2 2 2 2 ?ω2 ωp + ω2 ?Ω2 ?ω2 =0 2 ω32 ?ω3 ωs2 + ω32 ?Ω2 即 2 2 2 2 (ω12 ? Ω2 (ω p ? Ω2 (ωs2 ? Ω2 = Ω2 [?(ω2 + ω32 Ω2 + (ω2 ωs2 + ω32ω p ] 在气体作用力可以忽略的条件下，气门系统的激励力 完全取决于凸轮的升程特性 y (t 。这个升程特性可 以近似地用傅氏级数表示 y (t = A0 + ∑ An cos nωt + ∑ Bn sin nωt 代入式（3.3-5）可求出 n =1 n =1 m m 系统的运动规律 3.3.2气门振动控制措施 1.提高气门系统的固有频率 2.合理设计凸轮的形线 3.气门运动可近似看作正加速度段所激发的强迫振动 和系统弹性变形引起的自激振动的叠加，应使两种 振动的相位相反。 4.为了减轻气门落座冲击，推荐落座速度小于 0.35m/s，落座加速度小于或等于|10g|。 5.气门弹簧的合理设计。 6.采用变圈距弹簧。