《隧道仰拱栈桥施工方案》.docxVIP

仰拱栈桥方案 编制： 复核： 审批： 云桂铁路W标段中铁十局项目部三分部 二0 一 0年九月 仰拱栈桥施工方案 、工程概述 随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工， 为 了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰 拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。隔跨跳跃施工，待 已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度 的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 二、仰拱栈桥的选型 按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况， 并按照尽早开挖 尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为 6米。根据现场工字钢的 供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关 车辆通行的要求。拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组， 栈桥每边采用三组并排，顶部用 ①22螺纹钢筋连成整体，纵向间距 10~15cm,以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。纵向两端做成 1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保 证车轮压在栈桥中部。钢材长度为工字钢标准长度12米。净跨度按8m 进行计算，如图a所示：该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 单位： m 一U们弘Jin工字钢间上下翼缘板采用 通长焊接，提高整体性. 一 U们弘 Jin 工字钢间上下翼缘板采用 通长焊接，提高整体性. 三、仰拱栈桥结构计算 栈桥结构为两部各6根I 25a工字钢并排布置作为纵梁，每两根工 字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用①22螺纹钢筋连接，保证在车 轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚 度。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 设计荷载按出渣车40t重车，前后轮轮距为4.5m,前轴分配总荷 载的1/3,后轴为2/3,左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同 承担重车荷载，工字钢自重、按 1.15系数设计，动载及安全系数设 计为1.1。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 1、力学简化 梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b）。 P/6L=800cmP/3 P/6 L=800cm ZL 单位：cm 由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结 构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不 超过材料的弯曲许用应力］“故需确定荷载的最不利位置，经荷载该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时， 应取P/3荷载在跨中位 P/3置（如图c）: P/3 P/6 L/2450B L/2 450 B 单位：cm 计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图 d） 450 AP/3P/6 A P/3 P/6 单位：cm 2、检算过程 （1）栈桥结构检算 1）、用静力平衡求出支座A、B反力及最大弯矩和剪力 3 5 p =40 10 10 1.15 1.1 =5.06 10 N Rac^ Rac^P 4注詰 -0.84 105N 1L 一4 5 5 1 p 0.406 p =2.05 105N Mmax=RAc - =0.84 105 4 = 3.36 102 KN *m 2该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2 Qmax 二 RAd =2.05 10 KN 弯矩图剪力图(+)M=336KN.m(+)Q=205KN 弯矩图 剪力图 (+) M=336KN.m (+) Q=205KN A B P -- 车辆荷载（N） RAc —图c中A支点反力（N） RAd —图d中A支点反力（N） Mmax—最大弯矩值（KN.m） Qmax -最大剪力值（KN 2）、根据初选结构进行力学计算： 按每侧共6根工字钢进行检算 查《路桥施工计算手册》一热轧普通工字钢截面特性表，得 25a 型工字钢。 Wx = 401.4cm3 ； Wy = 48.4cm3 1））平面内强度计算; 二 maxMmaxWx3.36 二 max Mmax Wx 3.36 105 6 401.4 = 139.5MPa ：： L「w】 = 210MPa （rmax—工字钢最大弯曲应力（MPa） [（T ]-----钢材容许弯曲应力（MPa） Wx——x轴截面抵抗矩（cm3） Wy——y轴截面抵抗矩（cm3） 由以上计算可知，单侧按照6根工字钢选用，平面内强度可以满 足工作要求，且未考虑工字钢、横向连接螺纹钢筋共同作用的富余系 数，平面内是偏于安全的。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2))平面外强度计算 考虑到车辆行驶在栈桥上时，方向不一定与桥纵向平行，存在横 向弯矩，按平面最大弯矩的15%考虑，计算如下:该文档为文档投稿赚钱网作