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汽车维修高级技师论文 论文名称：BOSCH 燃气电控系统构造原理分析 工作单位: 济南公交维修分公司 姓 名： 邵 宪 磊 时 间： 2016 年10 月 BOSCH燃气控制系统的构造原理分析 摘 要：本文介绍了BOSCH燃气控制系统的基本结构，并对各部件的工作原理进行简要的 分析。 关键词：BOSCH燃气控制系统 构造 工作原理 前 言 天然气的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等，日益受到重视，被认为是一 种非常具有发展前景的燃料。自上世纪年代初期天然气发动机问世以来，经过八十多年的 发展，天然气发动机技术已日趋成熟，目前来看，大部分天然气发动机都是由现有的柴油 机或者汽油机机型基础上改型而来的，另外由于目前天然气发动机应用领域广泛，技术水 平上差距较大。 虽然我国天然气发动机的发展较快，但在总体技术上与国外先进水平仍有不小的差 距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广。 近年来，各发动机知名生产厂家、咨询公司及研究机构都针对天然气发动机的燃烧和 排放特性、供给系统及控制、稀薄燃烧技术、天然气喷射技术以及天然气柴油双燃料发动 机技术等展开了大量的理论和试验研究。德国BOSCH公司联合针对国内市场与潍柴动力联 合开发的稀燃天然气发动机产品，在客车及卡车发动机领域得到了较为广泛的应用。本文 是就BOSCH燃气控制系统的结构及其工作原理进行简要的分析。 第1页 BOSCH燃气控制系统主要由ECU 电控单元、混合进气系统、燃气进气系统、点火系统等 系统组成。（图1） （图1） 一、ECU电控单元 天然气发动机控制单元集成了天然气软件功能和整车电控单元功能。ECU 四个插槽， 分别安装发动机整车线束、点火线束、传感器线束、喷嘴线束。该控制系统支持单点喷射 及多点喷射；支持模拟信号42组，数字开关16组，频率信号9组；PWM脉宽调制15组， 数字信号7组，频率控制2组；内置大气压力传感器及环境温度传感器；氧传感器信号支 持两个LSU 宽域式，1个LSF 窄域式；6组喷射,6组点火；支持4组爆震传感器；支持4 路CAN总线 1路K 线通讯；工作电压为 16~32V，最大工作电流25A；工作环境温度-45 ~85℃；ECU工作电流＜0.1mA。 二、混合进气系统 混合进气系统包括进气接管、增压压力传感器、电子节气门、混合器、进气压力传 感器、喘震阀、废气控制阀等部件。 2-1．进气接管 进气接管连接中冷后进气管与电子节气门，支管用于连接喘震阀进气。进气接管上 第1页 的传感器安装座，用于安装增压压力传感器。 2-2. 增压压力传感器 增压器力传感器安装在节气门前进气接管上，用于测量增压中冷后的绝对压力与进 气温度，提供发动机增压后的进气压力与中冷后的进气温度信息。 其主要功能是测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力 差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V 电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V 电压至控制器。适用压力为50 ~400kpa，工作温度﹣40 ~130℃，供电电压4.75~5.25V。 2-3.电子节气门 电子节气门位于混合器前，进气接管后，电子节气门由节气门、节气门驱动器（直 流电机）和节气门位置传感器等构成。根据ECU 发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空气流量，从而控制发动机的扭矩输出。 节气门位置传感器用于向ECU 提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU 可以获得 发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速 信息。 节气门直流电机接收来自 ECU 的指令，使直流电机动作，通过传动机构影响节气门 的开度。 它的工作环境温度是﹣40~140℃，工作电压6V~16V 2-4.混合