李玲：盾构隧道管片上浮原因分析电子教案.docxVIP

精品文档 精品文档 精品文档 精品文档 盾构隧道管片上浮原因分析及控制措施 1、前言 在盾构掘进中，管片上浮是一个非常棘手、非常令人头痛的问题。造就一 条外观完美、曲线圆滑的好隧道，控制管片上浮是我们地铁建设中的重中之重。 2、管片上浮的限制与危害 管片上浮是指管片脱离盾尾后 ,在受到集中应力后产生向上运动的现象。 《规 范》规定盾构掘进中线平面位置和高程允许偏差为土 50m m。管片拼装偏差控制 为±50mm。隧道建成后，中线允许偏差为高程和平面为土 100mm，且衬砌结构不 得侵入建筑限界。 由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、 管片姿态密切相关， 因 此均应限制在± 30mm 以内才能保证不侵限， 并使管片外侧得到均匀的注浆回填。 管片上浮的危害：一是造成盾构隧道的“侵限” 。二是在管片的端面产生剪 切应力，造成管片的错台、开裂、破损和漏水，降低管片结构的抗压强度和抗渗 压力。 3、管片上浮的环境特征 ⑴、从地层地质情况来看，管片在硬地层 ＜ 8＞岩石中等风化带，＜ 9 ＞岩 石微等风化带容易上浮， 且地层越硬上浮情况越严重。 其次， 在上软下硬地层中 引起的管片上浮也比较严重。 ⑵、从线路特征来看，在变坡点、上坡段、反坡点，尤其是在竖曲线的最 低点，管片上浮比较严重。 ⑶、从管片上浮影响范围来看，一般是 10?15环连续出现上浮情况。 ⑷、从管片上浮的速率和快慢来考虑，在开始