第七章 车用发动机的增压系统.pptVIP

第七章 车用发动机的增压系统 第一节 概述 第二节 机械增压 第三节 涡轮增压 第四节 气波增压 第一节 概述 ? 增压定义 ： 将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高 空气密度、增加进气量的一项技术。 ? 增压作用：进气量增加，可相应地增加循环供油量， 增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。 ? 基本类型：根据提高进气密度的方式不同，或驱动气 压机的方式不同，增压发动机分为 机械增压 、 废气涡 轮增压 和 气波增压 等三种基本类型。 ? 增压器：实现进气增压的装置称为增压器。对应三种 基本类型的增压器称 机械增压器 、 涡轮增压器 、 气波 增压器 。 机械增压器： 由发动机曲轴 1 经齿轮 增速器 5 驱动（图 a ）， 或由曲轴齿形传动带轮 经齿形传动带 9 及电磁 离合器 6 驱动，机械增 压器与发动机直接机械 联系，因此， 其变工况 的瞬态响应性好，加速 性好，尤其是低速时加 速性好。但发动机驱动 机械增压器要消耗输出 功率，因此发动机的燃 油经济性较差。 涡轮增压器： 由涡轮机和压 气机构成。 将发动机发出的废气 引入涡轮机，废气的能 量推动涡轮机叶轮旋转， 并带动与其同轴安装的 压气机叶轮工作，新鲜 空气在压气机内增压后 进入气缸。 涡轮增压的最大优点 是燃油经济性好，并可 大幅度降低有害气体的 排放和噪声水平。缺点 是低速时排气能量低， 增压效果差，低速加速 性能较差。 气波增压器： 气波增压器中有一个特 殊形状的转子 3 ，由发动机 曲轴带轮经传动带 4 驱动。 在转子 3 中发动机排出的废 气直接与空气接触，利用 排气压力波使空气受到压 缩，以提高进气压力。 气波增压器结构简单， 加工方便，工作温度不高， 不需要耐热材料，也无需 冷却。其低速转矩特性好， 但是体积大，噪声水平高， 安装位置受到一定的限制。 目前，这种增压器还只能 在低速范围内使用。 汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因是 ： ? 1) 汽油机增压后爆燃倾向增加。 ? 2) 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度 高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。 ? 3) 车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广， 致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。 ? 4) 涡轮增压汽油机的加速性较差。当节气门突然开 大要求混合气量迅速增加时，却由于增压器转子的惯 性，使增压器加速迟缓， · 发动机进气量的增加将滞后 一段时间。完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的 响应滞后现象比较困难。 为克服汽油机增压的困难在汽油机 增压系统中采取的措施： 1) 在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压， 成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配 的困难。 2) 应用点火提前角自适应控制，来克服因增压 而增加的爆燃倾向。 3) 对增压后的空气进行中间冷却。增压后空气 温度升高，密度减小，如温度过高，会减少进气 量，削弱增压效果，可能引起发动机爆燃。 4) 采用增压压力调节装置。 第二节 机械增压 一、机械增压系统 机械增压器根据压气机的工作 原理分为机械离心式增压器、 罗茨式增压器、滑片式增压 器、螺旋式增压器和转子活塞 式增压器等。 1- 初级变速带轮 2- 次级变速带轮 3- 电磁离合器 4- 增速行星齿轮系 5- 压气机 6- 进气口 7- 排气口 8- 外壳 9- 旋转活寨 1O- 转子 11- 滑片 12- 驱动轴 13- 出口边缘 14- 二级工作室空气进口 15- 抽气导向 器 16- 第一级工作室空气进口 17- 抽气元件 18- 外转子 19- 内转子 20- 工作腔 Ⅲ 21- 工作腔 Ⅱ 22- 工 作腔 Ⅰ 图中，机械增压器 6 为罗茨式压气机，由曲轴带 轮 12 经传动带和电磁离合器带轮 11 驱动。 当发动机在小负荷下工作时，电控单元 ECU 根据节气门位置传感器 3 的信号使电磁离合器断 电，增压器停止工作。与此同时，使进气旁通阀 5 通电而开启，即在不增压的前提下，空气经旁 通阀 5 以及旁通管路进入气缸。进入气缸的空气 先经中冷器 7 降温。发动机机体上的爆燃传感器 9 将发动机发生爆燃的信号传给电控单元，点控单 元则发出相应的指令减小点火提前角，已消除爆 燃。 二、 机 械 增 压 器 ? 罗茨式压 气机最广 为人知， 其结构如 图 7 — 5 所 示 。 1 、构造 ：它由转子 3 、转子轴 4 、传动齿轮 7 、壳 体 9 、后盖 5 和齿轮室罩 8 等组成。 2 、驱动 ：在压气机前端装有电磁离合器 2 及电磁 离合器带轮 1 。有两个转子。发动机曲轴带轮经 传动带、电磁离合器带轮 1 和电磁离合器 2 驱动其 中一个转子，而另一个转子由传动齿轮 7 带动 3 、分类 ：罗茨式压气机有两叶（直线型）和三 叶（螺