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国际公约不适用时，按相应国家的法律 法规办理。赔偿限额也按各区段国际公 约或国家法律赔偿。 对于不明区段的货物损失，即“隐蔽损 失”，按《海牙规则》或专门订明的总 承运人责任办理。 （三）修正统一责任制 修正统一责任制又称修正统一赔偿责 任制、责任原则混合制。修正统一责 任制在责任范围方面与统一责任制相 同；在赔偿限额方面与分段责任制类 似（但不完全相同）。 第三节 国际多式联运与一般国际货物 运输的区别 一、国际多式联运与一般国际货物运 输涉及的法律关系不同 二、货运单证不同 三、信用证上的条款不同 四、通关方式不同 第四节 大陆桥运输 一、大陆桥运输的概念 大陆桥运输是典型的国际多式联运。完 整的大陆桥运输以横贯大陆的铁路为桥， 两头是海洋运输，即海—陆—海的全程 标准集装箱联运（一次托运全程，有总 承运人，有全程提单）。大陆桥运输的 两端或中途有时还包括了公路运输、内 河运输等运输方式在内。 大陆桥运输与国际铁路货物联运不同。 国际铁路货物联运可运输散杂货，托盘 货，小型集装箱，非标准集装箱，一般 不涉及铁路以外的运输方式。国际铁路 货物联运只使用运单，无提单。国际铁 路货物联运受《国际货协》或《国际货 约》的制约，承运人是各国铁路，各承 运人指对自己承运的部分负责，大陆桥 运输有对全程负责的总承运人。 二、大陆桥运输的产生、发展与未来 20 世纪 50 年代，日本货运公司首先尝试 通过美洲大陆的大陆桥运输，但竞争结 果表明，通过美洲大陆的大陆桥运输不 如西行方向的海运经济。于是东行方向 的美洲大陆桥运输演变为只包括太平 洋—美洲大陆东部的海陆二段合一小陆 桥 ，半陆桥或微型陆桥。 1967 年，埃及与以色列之间爆发中东 战争，导致苏伊士运河被迫关闭，欧 亚之间的海运只得绕道非洲南端的好 望角，或绕道美洲南端的合恩角（实 际上多通过合恩角北面一点的麦哲伦 海峡），运输成本和耗时大增，于是 西伯利亚大陆桥重要性也随之大增 （当时横贯中国的新亚欧大陆桥尚未 通车）。 后来又陆续演化出加拿大大陆桥、横 贯中国和亚洲腹地的新亚欧大陆桥。 甚至形成第三条亚欧大陆桥——这一 座大陆桥的铁路部分很可能是横贯中 国和亚洲腹地，直达欧洲的全程准轨 铁路，可以免除昂贵复杂的换装作业。 第十四章 国际多式联运 国际多式联运是国际多式联合运输 （ International Multimodal Transport, International Combined Transport, International Intermodal Transport ）的简称，是一种在单一国际 货物运输方式已经发展到一定程度后， 以单一国际货物运输方式为基础，组合 各种运输方式而成的综合连贯式货物运 输。 国际多式联运是全程国际标准集装箱运 输，以集装箱为运输媒介和运输单元， 把海路、铁路、公路、内河（理论上甚 至包括空中运输）等单一运输方式有机 地结合为一体（至少包括两种），以实 现整体运输的最优化效益为目标，为货 主提供经济、安全、迅速、方便的运输 服务。 第一节 国际多式联运概况 一、国际多式联运的基本概念 较为通行的国际多式联运定义为：由国 际多式联运经营人按照国际多式联运合 同，以至少两种不同的运输方式，将货 物从一国境内接受货物的地点运至另一 国境内指定地点交货的全程集装箱化运 输方式。 国际多式联运是不同运输方式组合而成 的综合性一体化运输。实行一次托运、 一次计费、一张单证、一次保险。对货 主而言，由于一次向多式联运经营人 （总承运人）托运全程运输，一次支付 全程运费，一份提单覆盖全程，一次投 保全程途中风险，因此，全程运输已成 为一个单一的运输过程。 当然，对于多式联运经营人而言，事情 就要复杂得多，多式联运经营人还要向 负责各段运输的分承运人以托运人的身 份分别托运，承担相应风险。实际上是 多式联运经营人以自身的专业化劳务为 货主减轻负荷。 二、国际多式联运的基本条件、优越性 和限制因素 （一）国际多式联运的基本条件 1 ．签订国际多式联运合同 2 ．使用全程多式联运单据 3 ．全程单一运价 4 ．存在一个国际多式联运经营人 5 ．国际多式联运承运人可以兼任分承运 人 6 ．应为连贯式运输 国际多式联运承运必须是两种或两种以 上不同运输方式的连贯运输。一票到底 （一份合同管到底），中途不打开集装 箱，直接将集装箱在不同运输工具间换 装。在单一运输方式下的短途汽车接送 不属于国际多式联运的组成环节。 7 ．应为跨越国境的国际标准集装箱运输 （二）国际多式联运的优越性 1 ．简化手续 从货方（托运人、收货人或他们的代理 人）角度看，国际多式联运简化了托运、 结算及理赔手续，节省了人力、物力和 有关费用。托运人只需办理一次托运， 订立一份