汽车发动机汽缸体、汽缸盖的检修.pptVIP

工程机械柴油机检修 车辆工程学院 李刚强 工作情景描述 一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查，可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆检气缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修方案。 学习目标 通过本任务学习，应能： 1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素，描述工程车辆技术状况变化的规律，解释工程车辆的维修，描述基本流程，叙述工程车辆汽缸体主要零部件的耗损形式和修复方法。 2.分析汽缸体零部件损坏产生的原因，能读懂给定的检查方案，对汽缸体的维修做出判断。 3.根据维修手册，正确选用实达工具，在90min内，安全规范的进行汽缸体零部件的更换和维修。 （一） 裂纹 2.发生的位置： 多发生在进、排气门 座之间的过梁处，这是 由于气门座或气门导管 配合过盈量大与镶换工 艺不当所引起的，或 水道较薄处。  1.产生的原因有： a.汽缸体和气缸盖结构复杂，在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形； b.在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均； c.不按顺序拧紧； d.在高温下拆卸气缸盖； e.装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净； f.长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足等。2.发生的位置：多为缸体和缸盖结合平面的翘曲变形。 二、气缸磨损的原因 气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。 三、汽缸体与汽缸盖的检修 1.汽缸体与汽缸盖变形的检修检测方法： 汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。检验标准： 一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复。 平面局部不平，可用铲削的方法修平。  平面变形较大时，可用平面磨床进行磨削。 2.汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 3.气缸磨损的测量检测方法：使用量缸表，测量气缸的上止点、 下止点和中部位置圆度误差、圆柱度误差。 (2)镶套修复法： 气缸经过多次修理，当直径超过最大修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的方法。气缸的修理：就是按修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。 学习任务一 汽缸体、汽缸盖的检修 学习引导： 学习时间：2学时 询问故障现象 根据维修手册 询问故障现象和条件、如何发生等 直观检查，排除简单表面问题 运用相关知识 运用相关知识 验证故障现象，判断故障原因 根据维修资料，排除故障 知识准备 一、汽缸体与汽缸盖的常见损伤裂纹 、变形、 磨损主要是指：汽缸体上下平面的翘曲变形、汽缸体和汽缸盖裂纹、汽缸的磨损、汽缸体上螺纹孔的损坏以及水道边缘的腐蚀。 1.产生的原因有： a.曲轴在高速运动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位容易发生裂纹； b.发动机处于高温状态下突然加入大量冷水；  c. 水套因水垢积聚过多而散热不良，局部温度过高，使水道壁产生裂纹； d.在冬天或寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道冻裂或突然加入高温热水而涨裂；  e.装配螺栓时拧紧力矩用力过大，或镶换气缸时，过盈量选择过大产生原螺纹孔裂损或压装工艺不当造成气缸局部裂纹；  裂纹的原因有哪一些？ 变形的原因有哪一些？ （二） 变形 （三）磨损（重要依据） 1.气缸磨损的特点： 在正常磨损的情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。 气缸在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小不规则的锥形磨损。 磨损的最大部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁，而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的“缸肩”。 气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形。 其最大磨损部位往往随气缸结构和使用条件的不同而各异，一般是前后或左右方向磨损最大。 汽缸磨损的原因还有哪一些？ 厚薄规 检查汽缸盖、汽缸体的平面度 气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验： 主轴承座孔： 采用内径千分尺或内径百分表测量。 凸轮轴承座孔：