某市轨道交通三号线北延段监理X标施工X标土建工程龙归站土建子单位工程监理工作总结.docVIP

XX市轨道交通三号线北延段监理X标施工X标土建工程 龙归站土建 子单位工程监理工作总结 编制： 审核： 审批： XX轨道交通建设监理有限公司 XX轨道交通三号线北延段监理四标项目部龙归监理组 2010年04月15日 1、工程概况1.1、车站位置 龙归站位于白云区龙归镇106国道中央与规划道路相交的十字路口处，呈南北走向。车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地。详见下图所示： ） 1.2工程地质及水文地质 1.2.1、工程地质情况 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、 农田、耕地、小水渠等，第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土（Q4 ml），冲积～洪积砂层、土层（Q4 al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层（Q4al）及残积土层（Qel）组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。 1.2.2、水文地质情况 根据地质勘察资料，本站地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为－2.15～8.50m，标高为3.61～17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m。 地质勘察采取了地下水样进行室内水质分析实验，按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001），本场地的环境类别为Ⅱ类，按12.2条判别，结果表明除MCZ2-N317号孔中水对混凝土具弱腐蚀性以及对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性外，其余钻孔地下水对混凝土结构无腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。 1.3设计规模及结构概况 1.3.1 车站主体结构起点里程：YDK-17-812.200,终点里程：YDK-18-015.800，总长203.6m。车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。车站的结构形式为二层钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,宽16.9m，。车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。 车站和停车线标准段结构形式如图一、图二所示： 主要设计参数如下表所示： 图一 车站结构标准剖面图 图二 停车线结构标准段剖面图 表一 主体结构主要设计参数 构 件 构件尺寸（mm） 混凝土主要参数 备注 停车线顶板 1200 C30 S8 停车线底板 1300 C30 S8 停车线中隔墙 400 C30 车站底板 1500 C30 S8 车站中板 650 C30 侧墙 800 C30 S8 车站顶板 1200 C30 S8 柱 \ C50 1.3.2附属结构： 附属结构规模： 龙归站附属结构包括Ⅰ、Ⅱ号出入口及A、B端风亭；出入口及风亭的围护结构采用厚800的地下连续墙，基坑采用明挖方式开挖。出入口及风亭基坑共设2道支撑，800*800的冠梁兼作第一道支撑砼围檩，第一道支撑采用C30钢筋混凝土梁，截面为600X800，支撑最大间距约为6m；第二道支撑采用ф600、t12钢支撑，支撑间距约为3m。斜撑采用C30钢筋混凝土梁，截面为600X800。 A端风亭位于车站西侧，长约35.45m，宽约15.00～21.00m，深度约为9.80m，集水坑处基坑深约 Ⅱ号出入口位于车站西侧，基坑平面形状呈T型，基坑标准段宽为6.5m，深度约为9.5m。 B端风亭位于车站西侧，轴线长约48.2m，标准段宽为22.3m，深度约为9.8～ Ⅰ号出入口位于车站东侧，基坑平面状呈现L型，标准段宽为6.5m，深度约为9.50m。 附属结构概况： 附属结构为单层钢筋砼框架结构，I、Ⅱ号出入口层高为4.1m，A端风亭层高为5.6m, B端风亭层高为4.5m。结构尺寸详见下表： 表1-1 主体结构主要尺寸表 部 位 构件尺寸（mm） 部 位 构件尺寸（mm） 出入口顶板 500 风亭底板 600 出入口底板 500 风亭侧墙 500 出入口侧墙 500 风亭顶板 600 风亭人防隔墙 300 表1-2 结构部位对应强度等级表 部位 强度等级 底板下垫层 C15 楼梯板、隔墙 C30 明柱 C5