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（二）应力放散的方法 无缝线路应力放散主要是通过温度控制或长度控制来实现。 具体地说温度控制就是在合适的轨温范围内使钢轨伸缩，抵消钢轨内部的温度力，然后再重新锁定线路；长度控制是靠外力强迫钢轨伸缩，当伸缩量达到预定数值时，立刻锁定线路。 对应可使用滚筒放散、列车碾压、撞轨等方法。 ? 1、滚筒放散 是把钢轨扣件松开，把滚筒放在轨枕上，滚筒作为支点支撑钢轨，使轨底与垫板之间的滑动摩擦变为轨底与滚筒间的滚动摩擦，以减小放散阻力，待轨温达到预定锁定轨温时，取下滚筒，锁定线路。 ? 滚筒有两种：一种是带支架的滚筒；另一种是用钢管或圆钢直接锯成的圆棍，使用时，可把圆棍放在轨底与轨枕之间，以达到放散的目的。 ? 该放散方法需要中断行车，施工时间长，额外配备滚筒，但应力放散均匀，锁定轨温准确。 ? 2、碾压放散 是松开接头扣件及螺栓，松开全部防爬器及适当的中间扣件，利用列车运行碾压钢轨，靠列车的碾压和振动迫使钢轨伸缩，待伸缩量达到预计量时锁定线路。 ? 碾压放散法分顺列车运行方向和逆列车运行方向两种。 顺向碾压法首先松开沿列车运行终端的缓冲区接头螺栓、正向防爬器和适当中间扣件，而始端伸缩区扣件不动，利用列车的震动和温度力迫使钢轨向一端伸缩，达到放散的目的。 ? 逆向碾压法松开沿列车运行方向始端的缓冲区接头螺栓，松开全部的反向防爬器和适当的中间扣件，而终端的伸缩区的扣件不动，并且反复打紧所有正向防爬器，靠列车的震动迫使钢轨向列车运行的反方向伸缩，达到放散的目的。这种方法可以把向列车运行方向爬行了的钢轨拉回原位，适用于爬行量较大的线路。 ? 除顺、逆向碾压放散法之外，还可采用两端放散法，即在固定区中间，一端采用逆向碾压法放散，待达到放散量后锁定线路，另一端采用顺向碾压法放散。这种方法适应于两端缓冲区轨缝较大，而轨缝之和又大于计划放散量，在单线无缝线路上可采用此法进行放散施工。 ? 碾压放散的优点是不需中断行车，但放散时间长，放散量不均匀，达到预计放散量时其锁定轨温往往比预计的高，放散效果差。 3、撞轨放散 是在封锁线路时，松开所有扣件和缓冲区接头螺栓，朝放散方向撞击钢轨，在外力的作用下，克服轨底与胶垫间的摩擦力，迫使钢轨伸缩。 ? 这种方法需要劳力多，另外需配备撞轨器，放散量集中在撞轨器附近，而其它地方放散量不均匀，容易使钢轨内部产生新的不均匀的温度力。 ? 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 无缝线路应力调整，宜采用列车碾压法。 ? (三)无缝线路的应力放散 超长无缝线路应力放散的内容 确定应力集中区域 ------ 主要是设置爬行观测桩，记录数据，确定应力集中区域。 应力放散 -----1、 通过记录数据计算放散量值 2 、 确定是用撞轨器调整放散，还是锯轨（增加或去掉短轨条）放散。 无缝线路应力均匀的标准及形式 按设计锁定轨温铺设的无缝线路，其钢轨内部的温度应力为0，就像没有加荷载的弹簧，簧距均匀相等，此时线路应力均匀。 设计锁定轨温铺设 簧距相等线路应力均匀 在夏季由于钢轨伸长受到扣件限制，钢轨内部充满压应力，但线路应力均匀 簧距变小但相等线路应力均匀 在冬季由于钢轨缩短受到扣件限制，钢轨内部充满拉应力，但线路应力均匀 簧距变大但相等线路应力均匀 夏季线路应力状态 冬季线路应力状态 无缝线路应力集中的表现形式 铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。 列车制动 钢轨向前爬行 钢轨受挤压，压应力集中地段 钢轨受拉伸，拉应力集中地段 拉伸区段，钢轨产生拉应力集中 挤压区段，钢轨产生压应力集中 无缝线路观测桩的设置 无缝线路观测桩一般设置在线路路基的两侧，成对设置。每一对观测桩控制线路断面的一个位置，根据观测判别钢轨的爬行方向和爬行量。 观测桩 观测桩 观测基线 设置基准观测断面 检查观测时视线 原来铺设时状态 运营后现在状态 原基准点 检查时观测点 爬行距离 说明BB观察点断面钢轨向右爬行 无缝线路的应力放散 无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式；或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式，使受拉区域变长，使受压区域变短，从而消除应力集中现象。 钢轨受挤压，压应力集中地段 钢轨受拉伸，拉应力集中地段 拉伸区段，钢轨产生拉应力集中 挤压区段，钢轨产生压应力集中 撞轨器 撞击 撞击 在撞击和观测桩的配合下消除钢轨应力集中，使钢轨应力均匀 1、尽量避开高温季节和低温季节 在炎热的夏季和寒冷的冬季，无缝线路钢轨断面上承受较大度