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管片拼装技术手册 盾构区间管片拼装技术手册 一、设计标准 地铁设计标准： 1、地铁主体结构设计使用年限为 100 年； 2 、区间隧道防水等级为二级； 3 、混凝土允许裂缝开展， 管片最大允许裂缝宽度为 0.2mm ，并 不得有贯穿裂缝； 4 、 管片混凝土强度等级 C50 ，抗渗等级为 P12 。 管片设计标准： 衬砌环构造：管片外径 6000mm ，内径 5400mm 。管片幅宽： 线路曲线半径大于等于 400mm 时，采用 1500mm 宽管片，线路半 径小于 400mm 时，采用 1200mm 的管片。管片厚度 300mm 。每 环衬砌环由 6 块管片组成， 1 块封顶块， 2 块邻接块， 3 块标准块。 采用直线 + 左右楔形环拟合不同曲线。成都地铁采用的楔形环为双面 楔形，单面楔形量为 19mm ，转角为 0.1814 °，整环楔形总量为 38mm ， 转角为 0.363 °。 管片连接：衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，对于 1500mm 和 1200mm 管片，每环纵缝采用 12 根 M27 螺栓，每个环缝采用 10 根 M27 螺栓。 二、管片选型分析 原则： 确保管片的走向符合隧道设计线路，且拼装后的管片质量符合 规范和设计要求。 依据： 1.线路参数。 2.盾构机姿态与油缸行程差。 3.盾尾间隙。 拼装点位： 管片拼装点位表示每一环管片中封顶块所在的位置。 根据成都地 铁管片设计构造特点，管片拼装分为 10 个点位。拼装点位分布如右 图所示。 拼装点位的选取原则： 1.相邻环管片不通缝。 2. 楔形环不同楔形量使用合理，有利于调整盾尾间隙、油缸行程 差和拟合隧道中心线。 拼装点位选择： 现为了保证隧道的美观和防水效果，将管片的点位划分为两类： 上半区点位（ 1 点、2 点、3 点、9 点、 10 点、 11 点），下半区点位 （4 点、5 点、7 点、8 点）。其中上半区点位位于隧道中线以上（含 中线），有利于管片拼装和隧道的防水质量，因此上半区作为管片点 位选择的主要区域。 管片楔形量： 成都地铁采用的左右转弯楔形环为等腰梯型， 该类型的管片需要 两次可达到调整方向的目的， 纠偏量比较小， 有利于盾构机掘进中的 方向控制。 以左转管片为例，拼装点位为 12 点时，楔形量最大的位置为 3 点钟方向 38mm ，最小位置为 9 点钟方向 0mm 。 根据计算，每环管片理论上 调整盾尾间隙最大为 4.75mm ，其 中楔形量最大处为 3 点钟方向盾尾间隙增大 4.75mm ，楔形量最小 处为 9 点钟方向盾尾间隙减小 4.75mm 。 三、影响管片选型的因素 1 、盾尾间隙 盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。 如果盾尾间隙过小， 则盾 构机在掘进过程中盾尾将会与管片发生摩擦， 增加盾构机向前的阻力 和造