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精品文档 汽车排气管改装的认识 现在最流行的改装部件要数排气管莫数，改装一只大口径的排气管，车辆便会跑得更 快，排气管的更换对原车的马力有很大提升， 特别是对于一些小排量的自然吸气的车种来说， 想要明显感受到马力的提升， 唯一的办法就是改装进排气。 不过改装大口径的排气管直排尾 鼓对低速扭力流失比较严重，但是在高速行驶时较为顺畅，排气性能关键在于速度回压。 在这里 TYGW 告诉大家：虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽 车的缸数多、各缸没有单独的排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑， 排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用， 于是就会有不够顺畅的问题产生， 进而降低发动 机的应有性能。所以改装排气管是在增加马力，是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。 排气管的通畅程度，也既是车友们所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简 言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消 音筒大小都有关联， 同时直接反映在排气效能上。 改装排气管的主要用意便是在于减低回压 让吸排气交琶更畅快， 而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量， 因此可改变发动机 特性， 从而提升高转速域的反应和威力。 不过，回压并不是说越低越好，因为假设排气过分 无阻碍的话， 在中低转时混合气体会根本未完全燃烧便被排出， 扭力势必会牺牲掉， 甚至当 回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。 精品文档 精品文档 管径口大概以 10-16%为恰当，一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常 见的方法不外乎是加粗管径、 缩小消音器等， 强调竞技类的更会朝直线化努力。 提高直线型 排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难） ，路径缩短且弯角平滑减少阻碍， 不过车友们要知道的是，较短的排气管是追求高转马力（回压低） ，细长型擅长的是低转扭 力（回压高） ，道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则 会面临阻塞的弱点， 而相形前者便有中低转流速慢的问题， 可是到了高转排气即能通畅无比。 以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件， 然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现， 依照大多数人的经验来看， 中段管径 的增加， 差不多是比原厂多 10-16%为最佳 （发动机无改装），也就是自然吸气发动机在 66-60 左右，涡轮发动机约为 66-70 上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级 具 备 合 400hpover 的 实 力 ， 那 么 也 有 必 要 用 到 80 以 上 的 管 径 。 同时 TYGW 提醒大家：关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭 力的人而言比较恰当， 但假使你是马力派的追求者， 则适合渐次放大的形式， 这种喇叭口型 的设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后越急速膨胀， 构成废气增速气流， 特别是在 精品文档 精品文档 持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。 触媒 / 中消部分请注意共震现象 正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，虽然触媒的基本功能是净 化排气，可是它和中消一样， 还附有消除共鸣声的作用， 由许多种金属密密麻麻构成的触媒， 依照改装眼光来看， 确实是阻碍排气顺畅的一大元凶， 而且又