车辆被动安全性设计方案 57页.pptVIP

安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。安全 气囊的作用情况，传感器 1 在撞车发生时可感知车身 变形和减速度，撞车信号通过引爆装置 2 使气体发生 器 3 产生了高压氮气和氩气进入安全气囊 4 。气囊可 在 50ms 内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故 发生后经过 100ms ，气囊的气体通过专门的孔放出， 乘客可以自由活动。使用安全气囊的缺点是在放气 时形成 160 ～ 180dB 的声压，另外成本高。 安全气囊的作用情况 侧面气囊装在车门或座椅架上 由于乘员与向内移动的汽车部件之间距 离很小，所以容积为 12L 的侧面气囊响应 时间不得超过 3ms ，充满时间应小于 10ms 。 影响安全带收紧器和气囊保护效果的决定因素是 在准确的时间触发。 就气囊来说，要使乘员在气囊仍然处于充满状态 并开始放气时与其接触。 电子控制的触发装置通过加速度传感器来检测碰 撞过程中减速力的大小，在识别碰撞类型后（如 正面、横向或成一定角度碰撞），迅速准确触发 气囊和安全带收紧器，引爆气体发生器。 侧面气囊利用压力传感器来检测侧向碰 撞造成车门变形引发的压力上升，触发 气体发生器。 两侧使用相互独立的传感器，分别检测 各自的压力，决定是否触发。 3. 消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证在乘员生存空间 内没有致伤部件。 由于人体尺寸的差异，乘员乘坐姿势的不 同，生存空间的形式也各不相向。 生存空间 在图中画出了在撞车前和撞车后零件变形界限。 生存空间 界限 1-1 将引起轻伤，界限 2-2 导致重伤， 3-3 将是致命的。 仪表板下部、转向盘和挡风玻璃引起伤害的事故频 数较高。 仪表板下部应安装膝部缓冲垫。 挡风玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃。 转向盘可采用弹性有波纹的结构，并且盘缘可变形， 转向柱能弯曲或伸缩。 乘员室内各种部件应软化，材料的燃烧速度要小。 在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠 上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发 动机罩或挡风玻璃上。 这时行人被加速到车速，这就是所谓的“一次碰撞”。 车速越高，头部撞击点越靠近风挡玻璃。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度 相近的速度撞到路上，这是“二次碰撞”。 1. 轿车与行人的碰撞 车辆被动安全性设计 一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法 二、车内被动安全性 三、外部被动安全性 四、被动安全性试验 一、车辆事故分析和被动安全性的评价 方法 ( 一 ) 分析车辆事故 道路交通事故的统计和分析是研究汽 车被动安全性基础。根据事故统计，了 解事故与气候、道路、时间以及驾驶员 和车外人员的年龄等的关系 ( 影响因素 ) ， 并找出发生频数最多的那一部分事故 ( 即 所谓“典型事故”），便于集中力量进 行研究。 右侧通行的轿车碰撞事故类 型分布 正面碰撞占 64 ％以上， 其中 50% 是车前左侧 （右侧通行）。 侧面碰撞是第二种常 见事故类型。 大客车追尾碰撞比例 高于轿车，大客车右 后角更容易被碰撞。 1. 碰撞部位分布 侧部 前部 左前部 右前部 正前部 后部 侧翻 翻滚 轿车碰撞事故类型分布 从撞车速度来看，正 面撞车速度高于侧向 撞车和追尾碰撞。 有 50% 以上的正面碰 撞事故的速度高于 60km/h ，而 90 ％的追 尾碰撞事故的速度低 于 30km/h 。 事故中头、胸、下腹和 脊椎等部位伤害是主要 致死原因。 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 轿 车 各 座 位 的 危 险 系 数 k 座位 0.184 0.229 0.149 0.167 0.171 驾驶员 副驾驶员 后左座 后中座 后右座 轿车各个座位的危险系数 撞车中轿车驾驶员受伤过程 撞车中轿车前排乘客受伤过程 受伤部位分布 撞车中轿车前排乘客 无安全带 / 有安全带受伤过程 0 5 10 15 20 25 驾驶员 副驾驶员 驾驶员 19.7 18.5 3.7 21.5 8.5 6.5 20.5 副驾驶员 22.5 22 4 22.3 7.2 4 19 头部 面部 颈部 胸部 上肢 腹部 下肢 1- 头 2- 面部 3- 颈 4- 胸部 5- 上肢 6- 腹部 7- 下肢 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布 ? 汽车和自行车碰撞时速度多在 40~50km/h ，而与摩 托车碰撞速度则高得多，往往超过 65km/h 。