跨11号规划线路刚构施工方案(定).docxVIP

跨 11# 规划路路刚构 - 连续梁施工方案 一、编制依据 1 、郑西铁路客运专线 KHZQ11 标段施工合同。 2、郑州至西安客运专线指导性施工组织设计。 3、新建铁路郑州至西安客运专线霸河特大桥设计图。 4、国家强制性标准，铁路客运专线设计施工技术规范、技术指南、技 术条件和验收标准，铁道部与相关行业现行规范标准。 5、现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 6、投入本桥梁工程的专业技术人员、机械设备等资源。 二、编制范围 霸河特大桥 DK462+440.58 跨 11# 规划路刚构 - 连续梁。 三、工程概况 1、工程简介 郑西客专灞河特大桥在 554 #-558 #墩之间设计为刚构—连续梁： DK462+440.58 (15.25+2 X24+15.25m )。前后连接与 32m 简支梁桥墩。 设计速度目标值 350km/h ，桥墩采用梁墩一体的刚壁墩，墩高 9m ，刚构 连续梁梁端处与简支梁相接处采用混凝土实体墩。梁体采用等高度普通钢 筋混凝土刚构—连续梁，刚壁墩与梁部连接处边跨采用承托加强连续，主 跨 Lp=24m ，梁高为 1.3m ，梁顶宽 13.4m 、梁底宽 10m ，刚壁墩与梁底 同宽。主跨在恒载、桥面二期恒载、混凝土收缩及 50% 静活载产生的中跨 跨中竖直向下挠度为 13mm 。梁体和刚壁墩混凝土均采用 C40 混凝土，支 承垫石采用 C50 混凝土， 承台采用 C30 混凝土。 刚构所跨道路为规划中道 路，不涉及车辆及行人通行，采用“碗扣”式满堂支架一次成桥。 2、主要工程数量 梁体：HRB335 钢筋 198816.5Kg，Q235 钢筋 77.3Kg，C40 混凝土 1217.5m 3。 刚壁墩：HRB335 钢筋 18293.1Kg，C40 混凝土 108m 3。 四、计划安排及资源配置 1、进场人员 班组人力资源配置 序号 工种 人数 附注 1 架子工 「 15 r 2 模板工 8 3 混凝土工 10 4 钢筋工 15 5 起重工 2 6 焊工 5 7 管理人员 10 8 总计 65 2、进场机械 施工拟投入的主要机械设备表 宀口 工2 土帀杉刑口 |Vr Pr 心厶/ Az J十 丿丁号 名称 出农土同士仃 规格型号 ca Tonn 单位 数量 性能 备注 1 Q 挖掘机 汩海【.4k人亠丨 -CAT320 台 1 A —良好 白力了 ， ~2~ 混凝土拌合站 HZS90 套 4 良好 3 A 混凝丄拌■合站 HZS120 L-I7P QC 套 厶 1 7 良好 良好 4 插入式振动棒 上朋点洽丄丁t【业匕亠口 HZ6-35 rx a rx n 台 /、 / a 良好 —5 ,a 钢筋切断机 冷冋倂占仃 I GQ40-3 台 /j 3 Q 良好 钢筋弓曲机 宀,M=r丄仃 GW40C 台 /、 o~ L 良好 p-t -hy 7 Q 电焊机 尊曰、/K r. 7=r * BX1- 315 台. 厶 Q 良好 白十工 A /、々 RR c 混凝土水车 泊、S I *4、* * HJC5170 台 /、 O~ 良好 1台备用 —9 「 彳c 混凝土输送车 中.士 8m 3 台 /、 4 良好 10 吊车 25t 台 /、 ~2~ 良好 11 12 装载机 发电机 XG951 120KW 台 2 1—— 良好 良好 应急备用 13 汽车吊 25T 厶 1 良好 3、工期安排 我部计划于2008年6月2日开始对刚构墩身及梁部的施工， 2008 年9月22日完工，计划总工期114天。详细工期计划见工期安排计划表。 工期安排计划表 部位 2008年6月 2008年7月 2008年8月 2008年9月 10 20 30 10 20 31 10 20 31 10 20 30 558#墩钢筋 558#墩模板 ■ 558#墩混凝土 ■ 554#墩钢筋 554#墩模板 554#墩混凝土  557#墩钢筋 — 557#墩模板 557#墩混凝土 556#墩钢筋 — 556#墩模板 ■ 部位 2008年6月 2008年7月 2008年8月 2008年9月 10 20 30 10 20 31 10 20 31 10 20 30 556#墩混凝土 — 555#墩钢筋 —  555#墩模板 ■ 555#墩混凝土 ■ 支架及预压 梁底模 - 梁钢筋 — 梁侧模 — 混凝土 五、墩身施工 1、边墩 边墩设计尺寸7.5m X3.1m矩形实心墩，设50cm圆角。在前期加工 的模板中，加工有7.5 X3.5m , 3.1 X6.8m两种桥墩模板，选取7.5 X3.5m 模板的直板（6.5m长）3.1 X6.8m模板的侧模+倒角进行组合可以满足本 桥边墩墩身施工需要。 施工前，凿除基