部门级安全教育2.0.pptVIP

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为 1、特别重大事故 2、重大事故 3、较大事故 4、一般事故 四不放过原则 1、事故原因没有查清不放过； 2、事故责任者没有严肃处理不放过； 3、防范措施没有落实不放过； 4、广大员工没有受到教育不放过。 第五章 事故案例 韩国大邱地铁纵火事件 发生在2003年02月18日； 事件原因为人为纵火； 主要损失：造成超过198人死亡，使整个地铁系统陷入瘫痪。 香港地铁纵火事件 发生在2004年01月5日； 事件原因为人为纵火； 主要损失：仅造成14人身体不适。 上海地铁列车相撞事件发生在2009年12月22日； 事件原因为人为纵火； 主要损失：造成超过260人受伤。 莫斯科地铁爆炸事件发生在2010年03月29日；事件原因为恐怖袭击； 主要损失：造成超过数百人伤亡，使整个地铁系统陷入瘫痪。 “4.29” 京广线荣家湾旅客列车冲突重大事故； 主要损失：共造成死亡126人重伤45人，轻伤185人，直接经济损失达415万元。 “6.29”郴州火车站客运列车侧面撞冲事故； 主要损失： 列车车头侧翻且严重损坏, 车厢有4节损毁严重, 列车的车头侧翻后撞上铁路边上的商铺,商铺中有人居住,死伤目前有3人。 上述案例进一步告诉大家，安全是人类最重要、最基本的需求，是人的生命与健康的基本保证。 安全生产是我们工作的主旨。 一旦发生安全事件/事故，将会对当事人及家人带来极大的身心伤害！！！ 地铁安全事故案例视频 运营公司培训教材 车务部安全教育 目 录 第一章 运营安全概论 第二章 行车、施工简介 第三章 员工通用安全守则 第四章 运营事故处理规则 第五章 事故案例 第一章 运营安全概论 地下铁道是现代化大城市广泛采用的一种安全、快速、舒适、无污染且运量大的运输工具。 地铁车站 地铁车站 杜花路控制中心 安全生产 指在生产过程中保障人身安全和设备安全 人身安全 消除危害人身安全健康的一切不良因素，保障员工的安全和健康，舒适地工作 设备安全 消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产正常进行 保证乘客安全 a.不可抗拒的天灾 b.由于乘客本身的机能而无法防止以外 C.地铁必须保证不使乘客造成心理和生理机能的损伤。 在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低地铁在公众中的声誉。 地铁并不生产有形的产品，而只是改变运输对象(乘客）的空间位置，以列车运行的方式对乘客进行位置的改变，是地铁运营的基本特点。 列车运行安全，即行车安全也就成为最重要、最核心的部分。 安全生产管理必须坚持的方针 “安全第一、预防为主、综合治理” 行车组织指挥工作必须坚持的方针 “安全第一、预防为主” 贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则 车务部安全管理实行“集中领导，统一指挥，逐级负责”的原则，车务部部长全面负责，分管副部长是部门安全生产的直接责任人，对本部门安全生产负直接领导责任。 第二章 行车、施工简介 线路分为正线、辅助线、车厂线 正线：载客列车运行的线路 辅助线：指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入厂线 车厂线：车辆段内作业、停放列车的线路 施工为A/B/C三类 A类为影响正线、辅助线行车的施工 A1类为开行工程列车、电客车的施工 A2类为不开行工程列车、电客车的施工 A3类为车站、主所、控制中心范围内影响行车设备设施的作业 施工为A/B/C三类 B类为在车厂的施工 B1类为开行电客车、工程列车的施工 B2类为不开行电客车、工程列车但在车厂线路限界、影响接触网/轨停电、在车厂线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工 B3类为车厂内除B1/B2以外的施工作业 施工为A/B/C三类 C类为在车站、主所、控制中心不影响行车的施工 C1类为车站内大面积影响客运、消防设备正常使用、需动火的作业 C2类为其他局部影响客运，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施的施工 凡进入线路施工的施工