课件同步发电机的并车运行1323精编版.pptVIP

第 13 章 同步发电机的并车运行 § 13.1 并车的条件及分析 § 13.2 同步发电机的手动并车 § 13.3 同步发电机自动并车装置的基本原理 ? 教学目的：使学生了解各种并车装置性能和特点； 掌握手动并车的原理和操作。 ? 教学重点：掌握同步并车的条件，手动并车的原 理和操作。 ? 教学难点：自动并车装置的基本原理。 主要内容 同步发电机准同步并车的四大条件： ? 相序 相同 ? 电压 相等 ? 频率 相等 ? 相位 相同。 本章重点 并联运行条件： ? 待并发电机的电压与电网 ( 或运行机 ) 电压的相序一致； ? 待并发电机的电压与电网电压的有效值相同； (U 2 =U 1 ) ? 待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同； (f 2 =f 1 ) ? 待并发电机电压相位 ( 或初相位 ) 与电网电压的相位一 致。 (δ 2 =δ 1 ) § 13.1 并车的条件及分析 两台发电机并联运行 实际接线图 单相等效电路图 1 2 , x x — 并车瞬间发电机等值电抗 下面将对三种条件逐一分析。 假设电网电压低于待并发电机电压，即 U 1 ＜ U 2 。在这种 情况下投入 G 2 时，主开关ＱＦ 2 两端存在电压差 ? U 。 ? U U U . . . ? ? 2 1 1) 频率和初相位相同，电压有效值不相同 环流 I PH 滞后 U 2 对 G2 去 磁效应，Ｇ２电压下降； 环流 I PH 超前 U 1 对 G1 增 磁效应，电压上升。最 终使两机并联运行于同 一电压。 频率和初相位相同 , 电压有效值不相同 并车操作时两台发电机组之间的电压 差不能超过额定电压的 10 ％。 两台发电机的电压不等所产生的无功性质 环流，对两台发动机起均压作用， 因此， I PH 称 为平衡电流，由于发电机并车瞬间呈现出的等 值电抗很小，因此在电压差较大情况下进行并 车，合闸瞬间会差生很大的冲击电流。 2) 频率和电压相同，相位不相同 假设待并发电 机电压 U 1 的相位超 前于电网电压 U 2 的 角度为 δ 。两发电 机间仍存在电压差 ? U 。合闸后在两机 组之间产生环流。 ? １号机，输出有功功 率，对原动机为阻力 矩，发电机减速。 ? ２号机，吸收有功功 率，对原动机为驱动 力矩，发电机加速。 ? 自整步力矩 拉入同步。 ? 去磁效应一致，电压 仍相等。 . 2 . 1 . U U U ? ? ? 2 sin 2 U U ? ? ? 此时并车要求： Δ δ ≤ ± 15 ° 相 差 太 大 ， 两 机 间 产 生 冲 击 电 流 （ 180 °最大， 0 °最小）和冲击力矩， 不能牵入同步，且产生振荡（转子相对 摆动），导致逆功率跳闸，甚至损坏绕 组。 电压和相位相同 , 频率不相同 合闸瞬间两台发电机电压和相位相同，只是频 率不同，如果 f 2 f 1 ，则将超前 δ 角。 3) 并车时电压和相位相同，但频率不相同 2 1 2 1 2 1 ( ) 2 ( ) t t t f f t ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 若在 t=0 时合闸，将不会产 生环流；在 t0 时合闸，将 出现相位差，产生环流， 若频差不大，最终通过自 整步力矩拉入同步。若频 差较大，难以拉入同步， 且随着相位差的变化，产 生较大环流和较大的冲击 力矩，对发电机和船舶电 力系统均不利。 要求： 控制两台发电机的频差 Δ f≤± 0.5Hz （ T=1/ Δ f ）。频差小（不是越 小越好、难调）则自整步作用使两机 牵入同步；频差大则无法牵入同步。 通常以 0.25Hz 最好。 补充说明： ? 相序不一致 会 引起很大的环流烧坏发 电机，该条件一般 ( 除检修）可满足，航行 并车不必检测。 ? 合闸 ： 最理想合闸时机是待并发电机的 电流为零时。 并车时任何一个条件不满足 都会产生冲击电流，相位和频率条件不满 足还会产生冲击转矩。 并车时检查和调整待并发电机的电压、频率 、初相位，在满足并车的条件时合闸，这种方 法称为 准同步并车 。 ? 手动准同步并车操作； ? 自动并车操作。 § 12.2 同步发电机的手动并车 检测这两个并车条件（频率和相位）的方法有 同步 指示灯法和整步表法。 调压器可保证电压条件，并车时只要调整待并机 的频率和相位。但是，不应在电网负载波动较大时 进行并车。 同步指示灯的连接方法分为明暗法和