渗漏水治理方案2018.pdfVIP

渗漏水治理专项方案 1编制目的 主要针对地铁车站和盾构区间在施工中出现的渗水、漏水现象查找原因，采 取有效的补救措施进行治理，使结构自防水达到设计和规范要求，保证主体结构 的工程质量，同时从中吸取教训，总结经验，避免在后续类似工程中重复出现。 2编制依据和原则 2.1编制依据 ①《地铁设计规范》（GB50157-2013） ②《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版） ③《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011) ④《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） ⑤《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212-2010） ⑥《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008） ⑦《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） ⑧《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 2.2编制原则 ①以优质、高效、安全、低耗为目标。 ②认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。 ③严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。 ④优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严 格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工，改善劳动条件，提高生产率。 ⑤坚持“安全第一，预防为主”原则，确保安全生产和文明施工；严防建筑振 动、噪声、粉尘和垃圾污染。 3防水标准及渗漏治理要求 3.1防水标准 地下车站和盾构区间均按一级防水等级要求设计，不允许出现渗水部位，结 构表面无湿渍。 3.2渗漏治理要求 ①混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定 状态； ②提供渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料； ③根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏 和填缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水，不得打 通防水层），采用刚柔结合、因地制宜、综合治理； ④在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿 深槽，不得裸露钢筋； ⑤渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使 大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵； ⑥渗漏水治理顺序：先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再侧墙； ⑦防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑； ⑧在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽材 料应满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保等要求，且应符合设 计和材料规程要求，采用经过检测和鉴定，并经实践检验、质量可靠的材料。 ⑨方案合理，选材得当（防水和耐久性），施工可靠，监督到位。 4渗漏水原因分析 4.1渗漏水情况排查 地铁车站渗漏水位置主要集中在顶板、底板与侧墙施工缝位置以及预留孔洞 后浇位置。 盾构区间渗漏水主要集中在管片环向、横向接缝位置。 4.2渗漏原因分析 （1）温度因素：车站主体结构混凝土施工时间段为3月至11月，其中主要 集中在6月、7月、8月，由于白天温度过高且施工干扰因素多，浇筑时间一般 安排在夜间，温度相对较低，到了白天，温度相应升高，而混凝土由于水泥的水 化热作用，导致混凝土内部温度升高，模板松动不及时，热量无法有效释放，夜 间外界温度又逐渐降低，温度变化导致混凝土表面与内部产生温差效应，由于温 度应力而导致砼表面出现温度裂缝。 （2）混凝土性能因素：主体结构混凝土采用商混，混凝土自拌合站出厂时 由于担心路上拥堵等原因，一般出厂时的坍落度较大，混凝土流动性较强，混凝 土车到达现场后坍落度偏大，入模后的混凝土收缩性较大，且气体不易完全排除， 容易产生收缩裂缝和微小孔洞，该因素是造成顶板出现裂纹的主要原因之一。 （3）混凝土收面及养护因素：混凝土浇筑一般在夜间完成，工人由于疲劳 作业，对混凝土面最后的搓压收面工序往往不够认真，但过程一直不够规范，且 由于当时支架没有拆除，没有及时看到顶板裂纹问题，存在一定的侥幸心理，相 关技术交底执行的不够严格，有些表面的裂纹本应该在反复收面时应予以消除 的。此外在养护阶段，工人洒水频次不足，造成早期混凝土凝固阶段表面水分不 足也是引起顶板出现裂纹的原因之一。 渗漏成因分析表 部位名称