合肥市内飞凤街公交站台调研报告.doc

关于合肥市内飞凤街公交站台调研报告 调研时间： 2012年2月23日 星期四 晴 调研地点： 安徽省合肥市长江中路飞凤街（BRT）公交站台 三、调研目的： 公交站台作为城市公交系统的重要组成部分，在我们的日常生活中扮演着重要角色。而通过对国内城市公交站台的调查，反映出我们设计理念的落后，更反映出我们的设计意识缺失对人的关怀和对环境的和谐。随着合肥市城市经济的快速发展，人们的社会需求也越来越大，对站台等公共设施的要求也日益提高。而合肥公交站台外观造型不足够美观，功能也不够完善。人性化设计的站台，可以在功能上为广大市民乘车出行提供更多便利；在外观造型上上美观大方，提高整个城市的形象，这样可以看出对于公交站台的设计有很大的前景和发展。共设施设计是处理公共空间、城市环境、人三者之间的关系。好的公共设施设计应该能够使得公共空间融入城市环境，并能够提高城市环境质量，能够与人和谐相处，提供给人特定的生理或心理功能。所以，安全、方便、舒适、美观是人性化公共设施设计的目标。公交站台作为城市公共设施的重要环节，其人性化设计要求更不能放松。 调研内容： 1、市场因素 在我的设计理念中，市场因素是决定性因素，在项目调研中也是首先要考虑的。随着经济社会的快速发展，人民群众对公共交通的需求不断增长，公交问题已经成为全社会关注的热点问题。作为合肥市这样的二三线城市，公交问题也日益突出。绝大数的家庭及个人缺乏对私家车的购买能力、城市化步伐加快、农民工入城打工、交通拥堵严重等等因素加剧了公交车的压力。基于上述众多因素对于合肥市的公交站台的设计也有很大的市场潜力，可以再现有的基础上进行人性化的合理设计。 地域因素 = 1 \* GB3 ①、地理位置：安徽省合肥市长江中路与金寨路交口飞凤街公交站台，如图1-1所示。 飞凤街公交站台 飞凤街公交站台 图1-1 飞凤街公交站台位置 = 2 \* GB3 ②、覆盖城市商业圈：飞凤街站台通过车辆有1路，3路，4路，116路，覆盖合肥市最为繁华的两大商业圈：沿长江路商业圈的有四牌楼商业圈、三孝口商业圈；高端消费的商之都；以及老城区商业圈的步行街、城隍庙、女人街等。 = 3 \* GB3 ③周边环境：周边有安徽省政府、市府广场、杏花公园、逍遥津、李鸿章故居、明教寺等，集政务办公、旅游休闲、购物娱乐为一体。 3、对于公交站台项目设计的前期思考 设计公交站台涉及的社会关系： = 1 \* GB3 ①、政府； = 2 \* GB3 ②、公交公司； = 3 \* GB3 ③、市民（乘客）； = 4 \* GB3 ④、设计公司共四类主要社会关系，鉴于这四类关系设计公司必须采取的设计思路： = 1 \* alphabetic a、必须符合合肥市市政建设； = 2 \* alphabetic b、必须最大化公交公司的盈利； = 3 \* alphabetic c、必须满足乘客的车车要求，其关系如图1-2所示。 图1-2 公交站台涉及的社会关系 4、飞凤街（BRT）公交站台基本情况 图1-3 飞凤街（BRT）公交站台实景飞凤街（BRT）公交站台基本情况： = 1 \* GB3 ①、站台性质：岛式公交站； = 2 \* GB3 ②、站台类别：快速公交系统（Bus Rapid Transit），新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，被称为“地面上的地铁系统”； = 3 \* GB3 ③、站台位置： 图1-3 飞凤街（BRT）公交站台实景 长江中路（长江中路与金寨路交口）； = 4 \* GB3 ④、站台长度：约50米； = 5 \* GB3 ⑤、站台宽度：约3.5米； = 6 \* GB3 ⑥、通过车辆：1路，3路，4路，116路； = 7 \* GB3 ⑦、部分设施：进出口电梯（扶梯）两部、垃圾桶两个，广告位4个，监控器3个； = 8 \* GB3 ⑧、人流量：2012年2月22日14:30—18:30约275人，人流量较大。实景如图1-3所示。 5、现有公交站台存在问题 = 1 \* GB3 ①、进出口站台电直扶梯宽度太窄，如图1-4所示。 图1-4 电直扶梯 = 2 \* GB3 ②、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断，如图1-5所示。 图1-5 拥挤的站台 = 3 \* GB3 ③、路线图字迹太小，也不在人体站立时的视觉范围内，