多锤头破碎机液压系统及液压装置的设计.docVIP

1 绪论 多锤头破碎机的概述 多锤头破碎机是运用水泥混凝土碎石化技术通过彻底破坏原有板块来消除水泥罩面层中的反射裂缝。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。此技术将水泥混凝土板块破碎成”高强粒料基层”，然后在上面加铺沥青层补强[1]。 该对锤头破碎机由两部分组成：前半部分为动力系统，柴油发动机，液压传动；后半部分为破碎系统，中间备有2排各6个锤头，两侧各有一对731kg的翼锤。每对锤头提升高度可以独立调节，具备一次全宽破碎4m的能力，设备工作速度一般为单车道1.5km/d[2]，每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.2m。其工作原理是：通过液压泵向工作油缸提供高压油，高压油的作用带动锤头上下运动，通过数学控制装置，控制油缸的运动频率和行程，带动锤头砸向混凝土板块使其破碎。 该设备完全符合当今社会发展的需要，经过碎石化技术改造后的水泥混凝土不需清除，可以直接用作新路的基层，节约了基层的材料并避免了大量白色垃圾的产生和沿途植被的破坏，有利于保护沿途的生态平衡，与传统的旧路改造技术相比，施工周期短，不必长时间封闭交通，把对人们通行的影响程度减到最低程度。 多锤头破碎机的发展现状 目前，对旧水泥混凝土路面常用的破碎处治方法有碎石化（Crushing）、打裂压稳（Break and Seat）和打碎压稳（Crack and Seat）。 重庆交通学院和交通部公路科学研究所等单位研究认为，当混凝土路面断板率低于10%时，可采用打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面，对于断板率介于10～15%的水泥路面，在打裂压稳之后铺设的反射裂缝材料胡加铺沥青混凝土罩面。 对于断板率超过15%且有明显结构性的结构性破坏的水泥路面（或相邻的位移（沉降差）大于4mm）就需要将板打碎处理，要求在对路基及基层有问题处进行局部处理，将混凝土面板进行破碎压实作为基层，再加铺沥青混凝土罩面[2]。 碎石化改造技术通过对旧水泥混凝土路面的破碎从而减少混凝土板的有效尺寸，充分降低水泥混凝土的板接﹑裂缝处在载荷﹑温度变化下的位移，从而彻底解决决定反射裂缝问题。 碎石化的目的： 清除水泥混凝土路面； 分离路面中的钢筋； 清除水泥混凝土路面的反射裂缝； 水泥混凝土路面的改造【2】 目前公路﹑高速公路﹑机场等路面一般使用水泥混凝土或沥青进行硬化，这种路面由于多种原因的使用如使用的时间较长或气候﹑质量和使用问题会导致路面磨损，以至于需要不断进行维护和维修。传统的维护方式是用人工或机械方式对路面进行破碎作业，然后更换水泥或沥青铺设的混凝土路面。人工方式由于费时费力一般适用于小块路面的修补作业。一些大型的路面维护工程一般采用机械方式进行作业。目前机械作业的方式也各式格言，如国家专利局于1988年11月20日公告的一种名为“路面液压破碎机”是实用新型专利，其原理为用拖拉机底盘加上液压传动系统和机器手完成路面的破碎机作业，主要是为了替代大型挖掘机所进行的路面作业。工作的质量和效率都比较差，而且上述方式都是通过更换路面破碎块来完成修补作业，更换出的水泥路面碎块又造成各种污染，浪费大量资源[3]。2006年，济南路面道路工程技术有限公司自主设计了PS360型对锤头水泥混凝土路面破碎机，并获得了国家专利。 多锤头破碎机的特点和发展趋势 1.3.1多锤头破碎机的优点 （1） 整幅车道宽度单次多点破碎； （2） 锤击功可以方便调节； （3） 破碎效率很高； （4） 破碎后颗粒组成特性较好； （5） 破碎后的表面平整程度高[4] 1.3.2 多锤头破碎机应用特点 （1） 底解决板块的反射裂缝； （2） 工速度快，多锤头破碎机每小时可破碎面积约为500m2，施工工程段，对路面通行能力影响小； （3） 显著提高路面标高，在一般情况下，严重破碎破碎的混凝土板块要经过碎石化处理； （4） 施工扰民少； （5） 不影响交通； （6）环保工程 运用水泥混凝土碎石化技术自主研发而成的各锤头破碎机，顺应了国家大量提倡科技创新的理念，填补了国内该领域的空白，打破了国际高技术领域的垄断，势必将引领中国公路养护领域发起一场新的技术革命，提高公路建设水平上一个更高的台阶[4]。 1.4 课题背景 碎石化改造技术通过对旧水泥混凝土路面的破碎从而减少混凝土板的有效尺寸，充分减低了水泥混凝土板接﹑裂缝处在载荷﹑温度和湿度下的位移，从而彻底解决反射裂缝问题。 第一个热拌沥青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此