AL 31F小涵道比涡扇发动机.pptVIP

AL-31F 小涵道比涡扇发动机 总体结构分析 主讲人：杜屹森 组员：谢 颖、吴义兵、 尹国浩、李 晗 AL-31F 简介 AL-31F 发动机是由俄罗斯留里卡土星 “科研生产联合体”研制的 带加力燃烧室的 涡扇发动机 ，它是在 AL-21 的基础上发展而来。 1985 年该发动机研制达标后，用于苏 -27 、苏 -30 和苏 -35 战斗机。除了用在双发布局飞机 之上，它还推出了可用在单发布局飞机上的 改型发动机 AL-31FN 。 AL-31F 的结构形式是 双转子加力式涡轮 风扇发动机 。其性能是优良的，具有明显 优 势： （ 1 ）尺寸小，推力大。 （ 2 ）稳定性高。 （ 3 ）维修简便。 （ 4 ）使用寿命长。 AL-31F 简介 AL-31F 简介 总体结构分析 一、高、低压转子结构形式、支 承方式及其特点 1 、高压压气机结构形式及特点 高压压气机结构 1 、高压压气机结构形式及特点 高压压气机为 9 级轴流式。第 1 ～ 3 级盘用电子束焊焊 在一起，而第 4 ～ 6 级盘同样用电子束焊焊为一个整体。第 7 ～ 9 级则为单盘，而用长螺栓与 6 级盘连在一起。并且 9 级 压气机盘与叶片连接的榫头均为环形燕尾槽。这种结构对 于叶片较大的前两级叶盘就其强度分析上有较大的不足， 但是为了减轻重量，只能接受这种结构，在结构优化设计 和工艺加工上进行补偿。转子的前轴颈由第 4 级盘前伸， 第 3 级处连接，以便缩短转子长度。第 1 ～ 6 级盘为钛合金 构件，第 7 ～ 9 级则用耐热合金制成。第 1 ～ 5 级转子叶片用 钛合金制成，第 6 ～ 9 级转子叶片用耐热合金制成。进口导 流器和 1 级导流器均由钛合金制成并装在一个由钛合金制 成的前机匣上。进气导流器和第 1 ～ 2 级导流器，共三排是 可调的。 1 ～ 8 级导流器均为悬臂式结构，出口导流器也是 双排串列叶栅。 2 、低压压气机结构形式及特点 低压压气机为 4 级轴流式，增压比为 3.6 。 整个低压压气机为全钛结构。前 3 级转子叶片 带有阻尼凸台。整个低压压气机转子用电子 束焊焊为一个整体构件。第四级转子叶片对 应的外机匣上，带有机匣处理环腔，即在机 匣内壁开有 400 个斜槽，用以提高其稳定工作 裕度。第四级出口整流叶片为双排的串列叶 栅。低压压气机机匣为整体分段。 结构特点： 1 ）风扇机匣为整体分段，这可以最大限度的保证在 任何工作状态下机匣的变形保持原形，从而提高风扇 的效率。 2 ）风扇转子前两级为焊接，后两级为螺栓连接。这 是由于后轴颈与第三级盘连接，以缩短风扇转子支承 间的距离，此外还可以提高转子的维修性。 3 ）风扇前后轴与轮盘焊接，以减轻转子重量。 4 ）前两级风扇叶片与盘连接榫槽槽向固定为径向销 钉，大可承受较大的槽向分力，以保证叶根大的倾斜 角。 5 ）风扇第四级动叶后对应机匣位置有处理机匣以防 止喘振，扩大稳定工作裕度。 6 ）由于风扇叶片在设计中过于追求高的效率而采用 大展弦比叶片，从而降低了风扇叶片的抗外物打伤性 能，因此，在结构上通过在前三级叶片上设计凸肩以 保证发动机可靠性。 3 、高低压涡轮结构形式及特点 ? 高压涡轮 ? 高低压涡轮均为单级。高压涡轮导向器共 有 14 组，每组 3 个叶片。高压涡轮转子叶片 共 90 片，不带冠，榫头处带有摩擦阻尼减 振器。高压涡轮盘与前后轴用螺栓连接。 ? 低压涡轮 ? 低压涡轮导向器共 11 组，每组亦为 3 个叶片。 转子叶片亦为 90 片，带冠。低压涡轮轴的特点 是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成， 中段由钛合金制成，三段间以“叉型”结构用 径向销钉连为一体。为减小高压涡轮后支承轴 承与低压轴后支点的距离，以减小在工作过程 中转子间的动力影响，低压涡轮盘孔较大，并 通过三叉型轴颈连接低压涡轮盘、涡轮轴和高 压后轴承。 4 、支承方式及特点 低压转子的支承方案采用 1-2-1 四点支承 方案，即风扇转子支承于 2 个支点，低压涡轮 也支承于 2 个支点，两转子间采用传递扭矩与 轴向力的特殊的柔性联轴器连接。 高压转子仍采用 1-0-1 两支点方案，且后 支点为中介支点。 由于低压涡轮转子支承于两个支点上， 工作时非常平稳，因而通过中介轴承支承于 低压涡轮转子上的高压转子，工作非常稳定。 但这种支承方案却使低压转子的联轴器及涡 轮前支点的结构变复杂。 二、传力路线分析 AL-31F 的静子承力系统在承力方案上采 用了 三个承力框架： 1 、在风扇前 1 号支点处由进口导向器叶片固定部 分作为受力框架将辊棒轴承的径向负荷外传，经 风扇机匣传至主安装节。 2 、在风扇和高压压气机之间的中介机匣是发动 机主承力框架，风扇后 2 号支点、低压涡轮轴前 支点即 3 号支点和高压