第五章 汽车底盘检测.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * 2）抱死拖滑而后轮滚动 （图2所示） 图1是前轮抱死拖滑而后轮滑动，并设方向盘不动，前轴如受侧向力作用将发生侧滑，因此前轴中点A的前进速度VA与汽车纵轴线的夹角为ɑ,后轴的前进速度VB因为后轴未发生侧滑而仍沿汽车纵轴线方向。此时汽车将发生类似转弯的运动。其瞬时回转中心为速度VA、VB两垂线的交点O，汽车作圆周运动时产生了作用于重心C的惯性力Fj。显然，Fj的方向与前轴侧滑的方向相反。就是说F1能起减少或阻止前轴侧滑的作用，因此汽车处于一种稳定状态。图2是前轴滚动、后轴制动到抱死拖滑，如有侧向力作用，后轴将放生侧滑，VB与汽车纵轴线夹角为ɑ。VA的方向仍按汽车纵轴线方向。此时汽车也发生回转运动，作用与重心C的圆周运动惯性力F1此时却与后轴侧滑方向一致。惯性力F1加剧后轴侧滑；后轴侧滑又加剧惯性力F1,汽车仍急剧转动。因此后轴侧滑是一种不稳定状态。 §１-２制动系检测 按GB7258－2004《机动车安全技术条件》规定有台式检验制动性能和路试检测。 一、台试检验制动性能 1.制动性能台试检测项目 制动性能台试检验的主要检测项目； ⑴　制动力； ⑵　制动力平衡要求； ⑶　车轮阻滞力； ⑷　制动协调时间； 2.试验台类型 试验台按检测原理不同可分为反力式和惯性式两类，按支承形式不同可分为滚筒式和平板式，按检测车轴数不同可分为单轴，双轴和多轴，目前国内检测站多用单轴反力式滚筒制动试验台。这种试验台结构简单、运动件少、用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高，适宜客车安全检测，这几年得到逐渐发展，但这种试验台也存在着重复性差、占地面积大、需要助跑车道和不安全等特点，所以过去一直未采用。 二、路试检验制动性能 1.制动性能路试检验的主要检测项目： ⑴　制动距离； ⑵　充分发出的平均减速度； ⑶　制动稳定性； ⑷　制动协调时间； ⑸　驻车制动坡度； * 2.路试检测项目技术要求（见表1、表2） * 表1-应急制动性能要求 机动车类型 制动初速度km/h 制动距离 m 充分发出平均减速度m/s2 允许操纵力不应大于N 手操纵 脚操纵 乘用车 50 ≤38.0 ≥2.9 400 500 客车 30 ≤18.0 ≥2.5 600 700 其它汽车（三轮汽车除外） 30 ≤20.0 ≥2.2 600 700 表2-制动协调时间(s) 单车 0.6 汽车列车 0.8 三、 两种检验方法的比较 1）路试法检验制动性能 路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真实地反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能，如轴荷转移的影响；能综合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响，如转向机构、悬架系统结构和形式对制动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。 * 但路试法检验制动性能也存在下列五方面的不足之处 ： ⑴只能反映整车制动性能的好坏，而对于个轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印作出定性分析，但不易取得定量的数值。 ⑵不易诊断故障发生的具体部位。 ⑶重复性较差。制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法、路面状况和道路交通状况而异。只有在专用试验道路上用专用试验一起的情况下才能获得重复性较好的检验结果。 ⑷除道路条件外，路试还将受到气候条件等的饿限制，且有发生事故的危险。 ⑸消耗燃料，磨损轮胎，紧急制动时的冲击载荷对汽车个部机件都有不良影响。 * 2)台试检验制动性能 台试检验制动性能的优点是迅速、准确、经济、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能定量测得个轮的制动全过程（制动力随时间增长的过程）。有利于分析前，后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。所以台试法已成为汽车诊断与检验的发展方向，在国外获得了广泛应用。 * 台试法除需要大型设备与相应的厂房外，主要不足之处有两方面： ⑴ 通常台试法被检车辆处于空载状态，且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移作用，故前轴车轮容易抱死而不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。 ⑵ 同一试验