民航二所-机场防跑道侵入技术研究汇报v1.pptx

机场跑道侵入防护技术介绍目录背景 近年来民航飞行流量不断增长，据统计分析研究发现，飞行流量每增加20%,发生跑道侵入的概率会增加140%。背景 航班流量不断增长、机场布局日趋复杂，管制人员工作负荷不断提升，场面运行安全与效率矛盾凸显，跑道侵入的风险增大背景 跑道侵入：在机场发生的任何航空器、车辆、人员误入指定用于航空器起飞和着陆地面保护区的情况。跑道侵入的常见因素30%50%目录国外防止跑道侵入技术发展现状A-SMGCS：ICAO提出的高级场面引导与控制系统，包括监视、控制、路由规划与引导功能。A-SMGCS通过向管制员告警提示跑道侵入事件发生，未来引导功能技术成熟后，可通过跑道、滑行道中线灯的亮灭来引导飞机/车辆运行，防止跑道侵入事件发生。RWSL：跑道状态灯系统，通过自动控制灯光以提醒飞行员进入（或使用）跑道时跑道是否可用。FAROS：在飞机最后进近阶段通过灯光闪烁提示飞行员跑道是否可用。ASDE-X：融合场面监视雷达、MLAT等监视数据，通过HMI增强管制员对场面运行态势的感知能力。根据FAA、EuroControl研究测试表明：上述所有系统对跑道侵入检测与告警的性能（检测概率、虚警率）主要取决于监视系统性能。ICAO\欧控\FAA相关研究机构建议场面监视方案是SMR+MLAT。国内防止跑道侵入技术应用现状国内防止跑道侵入技术应用情况国内大型机场部署了基于场面监视雷达的A-SMGCS系统；少数机场部署了多点定位系统，如北京首都机场、上海浦东机场、西安咸阳机场等机场；国内应用的系统大多具备冲突检测功能；目前民航二所系统在桂林、成都示范验证后，逐渐在重庆、青岛等地机场开始应用。国内防止跑道侵入技术应用现状存在的问题：监视 以场监雷达为主，存在虚警、目标识别不准确。 冲突检测 冲突检测虚警率高，未能完全发挥作用。人机交互与控制信号飞行员/管制员/驾驶员对交通态势感知不一致；管制员对飞机车辆的运行控制依赖语音通讯。基于跑道状态灯的跑道侵入防护系统跑道侵入防护系统总体方案视频监视评估决策控制策略跑道状态灯态势感知A-SMGCS自动化系统多点定位移动终端场面监视雷达A跑道状态灯系统跑道进入灯：安装于滑行道与跑道的交叉点，在飞机/车辆进入跑道时进行安全提示。跑道状态灯系统起飞等待灯：安装于跑道起飞点前，用于飞机起飞或车辆通行跑道时提示跑道使用不安全。跑道状态灯系统交叉跑道指示灯：安装于交叉跑道交叉点区域，向飞行员提示另一跑道有高速运动目标。目录研究进展研究历程研究成果——多点定位系统系统实现对飞行器运动状态的感知场面周边的多个接收站，同时接收飞机的应答信号；测量应答信号到达各站的时间差，中心站通过双曲线(面)定位解算，得到飞机的精确位置；对应答信号进行解码，完成对飞机的识别。国际民航组织推荐的场面飞机监视技术定位精度<7.5米，优于二次航管雷达；可准确获得飞机呼号、代码，目标识别能力优于场监雷达；无需进行机载设备改装。场面监视技术研究成果——MLAT 国内外厂商中，唯一获得民航局颁发的正式使用许可证，已成功实现市场推广：1、重庆机场场面监视系统建设工程2、重庆空管场面监视系统建设工程3、武汉空管场面多点定位系统建设工程4、青岛机场场面监视系统建设工程5、桂林机场场面多点定位示范验证工程6、双流机场场面多点定位示范验证工程研究成果——MLAT研究成果——机场全景增强监视系统系统主要功能：场面全景高清视频监视；恶劣气象条件下的图像实时增强；对监视传感器数据的融合。系统应用领域：现有塔台目视监视的辅助和增强；未来远程塔台应用的基础支撑平台。研究成果——机场全景增强监视系统低能见度条件下视频实时增强；360度实时拼 接显示研究成果——机场全景增强监视系统 系统已在十多个机场成功应用：1、四川航空站坪监视系统建设工程2、重庆机场场面监视系统建设工程3、银川机场场面监视建设工程4、桂林机场场面监视系统示范验证工程5、双流机场场面监视系统示范验证工程监视协作传感器非协作传感器信息融合外部信息场面灯光数据链AMM定位、识别冲突解脱短期冲突检测/解脱规则偏差路由规划许可/路由许可/路由规则研究成果——A-SMGCS系统机场活动目标管制员人机接口引导A-SMGCS研究成果——A-SMGCS系统研究成果——A-SMGCS系统 获得民航局颁发的正式使用许可证，已成功实现市场推广：1、重庆机场场面监视系统建设工程2、重庆空管场面监视系统建设工程3、桂林机场场面监视系统示范验证工程。4、双流机场场面监视系统示范验证工程。研究成果——AeroMACS系统AeroMACS系统 定义AeroMACS（机场航空移动5G通信系统）是工作于航空移动专用C频段（5091MHz-5150MHz）的宽带无线通信系统，可支持机场场面固定/移动用户的数据、视频、声音通讯和信息交换，