南航大连公司国际航线风险源分析.docVIP

南航大连公司国际航线风险源分析 背景： 南航的发展要求市场的不断开发，大连分公司也随着旅游业的发展，开辟新航线寻找新的市场。2016夏季大连运行的国际航线有首尔、清洲、济州、东京、大阪、名古屋、富山、台北。往往很多飞行员认为国际航班保障到位，航班正点，绕飞容易，比较好飞。但3、18跑道入侵事件拙实给大连飞行员重重的敲响了警钟！作为一名职业飞行员，我们应该具备风险分析能力，能够随时发现飞行中的各类风险源，了解风险源出现的时机，分析对飞行的影响，及出台飞行机组应对的方案。 风险源： 首先，我们可以先分析一下风险源的特点：1）多样性：航班运行中的风险源具有多样性的特点，主要包括：天气、机场条件、飞行程序、飞行机组状态、通讯、飞机状态等等；2）随时间变化性：天气随季节在变化、飞行程序每28天变更一次、航班要换季变更；3）隐藏性：很多人只知道风险源这个名词，但其存在在哪里？什么时候会出现？以什么样的形式出现？这些没有明确的文字信息，飞行员很难了解。4）叠加性：我们都知道事故是由事故链构成的，风险源同样有叠加的特点，有时几个风险源会同时存在。下面我们大体的来分析每条国际航线所存在的风险源。 我们把大连分公司运行的国际航线风险源分为两大类：一类是共性风险源；一类是特定性风险源。共性风险源即指多数国际机场普遍存在的风险源。特定性风险源即指每个机场单独存在的风险源。 共性风险源： 一、通讯过程中理解存在偏差。3、18事件能充分说明这个风险源的存在性。任何国家同一语言交流过程中，两人对同一句话的理解都存在偏差。更何况是两个不同国家的人，都使用非母语进行交流的过程中。因此，飞行部要选拔英语能力较强者进行带飞，同时，加强英语带飞培训，储备国际航线运行人才。 二、国际地缘政治风险。国际航线涉及到国家与国家的交涉，申报单的正确性机组需格外注意，绕飞过程中是否接近限制区或国境线，国际旅客运输中存在的种种问题等。这些都是国际航班所特有的风险源，执行机组不光要认真准备，更要灵活处置。 三、绕飞雷雨天气风险。韩国和日本受太平洋气候影响较严重，夏季受台风影响，冬季空气湿润常伴有雷雨天气，我公司曾发生过多起日韩航线雷击事件，这些事件即说明了主观上机组对雷雨天气重视不足，绕飞距离不够，同时也体现了客观上日韩地区雷雨中电荷较强烈的特点。 特定性风险源： 一、首尔机场，首尔航线是大连分公司执行时间最久，持续时间最长，航班量最大的一条国际航线。这条航线的风险源有：1）多跑道运行风险：首尔机场三条跑道，大连分公司曾发生过因临时更换跑道而截获错误航道的不安全事件。2）低能见运行风险：首尔机场属于海上机场，常出现低能见天气，天气标准常常在二类运行的边缘天气。3）雷雨天气绕飞穿越国境风险：首尔机场距离北纬38度国境线非常近，绕飞过程中存在穿越国境线的风险。 二、清州机场，清州航线是大连分公司去年新开的航线。这条航线的风险源有：1）军民合用机场：清州机场是美军航母训练机场，历史上曾发生军机与民航飞机发生冲突的不安全事件。2）通讯指挥较复杂：清州机场进近过程中需转换四个频率；进近指挥飞机落地后 联系塔台；指挥用语更接近美国空军指挥用语。 三、济州机场，大连公司运行济州机场已经有5年时间了，这条航线的风险源有：1）天气风险：济州机场属B类机场，受地形影响济州机场大侧风、风切变天气较多，给机组操纵飞机带来很大安全隐患。2）交叉跑道运行风险：济州机场的两条跑道相交叉，此机场是我公司唯一运行的交叉跑道机场。3）机场较繁忙风险：济州机场航班量较大，地面运行存在刮碰飞机风险。 四、东京机场，大连分公司运行东京机场也较长时间，这条航线的风险源有：1）短跑道运行风险：我公司在东京使用短跑道落地，A321飞机在短跑道落地加之大侧风，给机组操纵上带来很大风险，在此情况下我公司曾出现过落地前大坡度和重着陆等事件。2）滑行道较复杂：东京机场地面滑行线路较复杂，机组易滑错滑行路线。3）错误理解进场程序风险：我公司飞行员曾错误理解航路与进场程序的链接，导致飞机偏航的不安全事件。4）不遵守放轮及降噪程序的风险：日韩机场对降噪程序要求较严格，因程序的特点，机组在高负荷的工作状态下易遗忘这些程序。 五、大阪机场，大阪机场是一个风险源较少的机场，机场整体运行环境较简单，这个机场主要的风险源有：1）建立着陆形态晚风险：因机场有降噪程序，要求机组在1500ft完成着陆形态，这与公司稳定进近的要求有所冲突，易导致机组建立着陆形态晚。 六、名古屋机场，名古屋机场与大阪机场很相似，整体运行风险源较少。 七、富山机场，富山机场是大连分公司运行较复杂的一个机场，机场地形特点，程序特点，天气特点，机场特点给飞行机组带来