干性碎石桩在湿陷性黄土路基滑坡中的应用.doc

干性碎石桩在处理湿陷性黄土路基滑坡中的应用 碎石桩是处理湿陷膨胀黄土松软土体或地基的一种施工方法。在基础整体变形下，通过桩、土的变形协调，大部分荷载传递给刚度大、强度高的碎石桩体，土体上的负荷大为减少，改善了湿陷地基的工程性能。同时，碎石桩能增加黄土密实度，使孔隙比减少，从而消除湿陷性，减少压缩性，提高抗震性能，减少沉降与不均匀沉降，缩短沉降期。本文结合湘黔下行线K115+500一K116+100工程实例，介绍碎石桩施工技术在处理湿陷性黄土边坡中滑坡的应用，并提出施工中注意事项。 一、工程概况 　　湘黔下行线K115+500一K116+100工程，长600米，设计时速120公里。本段以路堑通过，中心挖方高约30米，左侧挡墙高8米，厚3米。挡墙上为二级防护，一级防护为浆砌片石加支撑盲沟，二级防护为骨架护坡，天沟以外有民房。秋检发现片石护坡上有10—50毫米宽的裂缝3条，同时挡墙与护坡接壤处鼓包变形。该范围内主要出露地层为第四季晚更新世Q3的马兰期黄土，其下为卵石土，再下为砂岩，岩性分述如下： 　　黄土：厚度5～8米，局部夹粘质黄土层，硬塑，Ⅱ级土，具Ⅱ级自重湿陷性，湿陷土层厚4.6～7.5米；卵石土：厚度大于5米，成份以砂岩、花岗岩为主，混圆状，粒径组成：20—40毫米、40—60毫米及大于60毫米者分别约占40％、15％、5％，局部夹圆砾及砾石薄层，中密，潮湿，Ⅲ级；砂岩：抗压强度50～150 Kpa，抗剪强度5～15Kpa，块状结构，硬度高。 　　水文地质条件：工点范围地下水埋深大于20米；地震动峰值加速度为0.4g(V级次强震)。 　　二、路基加固原理 　　(1)碎石桩由粒径为10～30毫米的碎石、石灰、水泥、河沙、水按一定比例搅拌后灌注到桩孔，与周围的黄土形成复合地基，石灰、水泥吸收黄土周围的自由结合水，降低水的含水量，黄土的收缩湿陷性减弱，土趋于更密实。 　　(2)密实的碎石桩体取代了与桩体体积相同的软弱黄土，由于桩的强度和抗变形性能均优于周围的黄土，所以由桩与桩间黄土共同组成的复合地基的性能得到改善，沉降量也比天然地基小，从而提高了地基的整体稳定性和抗破坏力。 　　(3)在粘质黄土中沉入桩管时，对其周围产生很大的横向挤压力，桩管将地基中等于桩管沐积的土挤向桩管周围的土层，使土体孔隙比减小，密度增加，从而消除黄土湿陷性，提高地基承载力。 　　(4)土层密实度增加，结构强度提高，表现在标贯击数增加，从而提高土层本身的抗液化能力；同时，碎石桩为良好的排水通道，可以加速挤压作用产生的超孔隙水压力消散，降低隙水压力上升的幅度，从而提高桩间土的抗液化能力。 　　(5)根据西安铁路科研所模拟实验得知，改性桩在黄土的影响范围为桩直径的4倍，故选用桩的直径为0．3米，设计桩间距为1米，因此桩的影响范围有0.2米的重叠，增强路基的稳定性。 　　三、施工工艺 　　1．方案比选 　　成桩方法分为震动成桩和锤击成桩两大类。震动成桩对临近建筑物影响较大，为保证临近建筑物的安全，选用影响较小的锤击成桩法施工。 　　锤击成桩法分为单管成桩和双管成桩两种。比较而言，双管成桩浪费较小、成桩陕、操作简便，易于控制桩身质量，故选用双管锤击成桩法施工。 　　2．桩机选择与就位 　　选用柴油打桩机，起重能力300KN，桩锤15 KN。桩管：护筒采用壁厚6毫米无缝钢管，内配芯管，芯管前安装合金短刃开口钢靴桩尖。护简直径320毫米，芯管直径300毫米。芯管采用1：5米，护简长每节均为1.5米。配备投料漏斗及加料设备(手推车)。 　　为减少制桩过程对桩间土的扰动，采用间隔制桩方式施工。桩机就位后，桩管尖端对准布好的桩位，并确保尖端与孔位中心的偏差不大于2厘米，桩管倾斜度不大于1／400。 　　锤击造孔。起动柴油桩锤，将内、外管同时打入土层中至设计规定的深度，在终孔后(达设计深度)及时进行清孔。 　　初投“座底”。拔起内管(以不堵住外管投料口为限)，打开料口，将碎石装入外管里；关闭投料口门，放下内管压在外管内的碎石面上，拔起外管，使外管上端与内管和桩锤接触；起动桩锤，桩底第一次投料宜少，填0.5手推车(约0.07立方米)，然后锤击压实，这一阶段叫“座底”，可以保证桩长和桩底的密实度。 　　连续造桩。拔起内管，向外管里加碎石，每次投料为1手推车(约0.14立方米)，然后锤击压实，保证桩的密实度；重复以上步骤，直至拔管接近桩顶。 　　封顶成桩。制桩达到桩顶时，最后2次加碎石每次加1.5手推车，进行锤击压实至地面。这一阶段叫封顶。要求有效桩长偏差不得大于－10厘米。 　　回填封闭。所有桩孔封顶成桩后，及时回填改性土(成桩孔内挖出的黄土、石灰、水=70：20：10)夯实，干砌片石勾缝封闭。重复操作，直至边坡湿陷滑坡外。 　　四、质量控制及检测 　　1．桩身连续性 　　拔