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关于船舶建造合同风险浅析 通过参加股份公司组的第五期国际工程商务管理高级研修班，聆听具有丰 富海外工作经验的海外部常总、路桥的姚总、中港苏总、张总、关总等领导、 天津大学工程管理学院张水波教授、陈勇强教授、梅森律所的周律师的教诲以 及他们结合成功与失败的海外工程案例分析，使我们对国际工程商务管理有了 更深、更细致、更有逻辑性的认识，也加强了我们对商务管理的重要性的进一 步认识，结合我自己的工作经验，对“风险控制就是利润的来源”、“合约就 是工程的灵魂”、“风险管理是工程管理的重要环节”等有了新的认知，也使 得我认识到自己的不足，对为使自己能够适应公司的国际化战略、不断学习、 不断进步提出了更高的要求。下面就我自己的工作经验，结合参加研修班学习 到的理论基础和工作经验，对船舶建造合同风险进行分析梳理。 船舶行业属于资金密集、技术密集、劳动力密集、在国民经济中占有重要地 位的产业。船舶行业是国家维护海洋权益的重要支撑，是国家能源战略的重要 基础，是海上丝绸之路的重要一环，也是中交股份“五商中交”海外大战略的 有力保障。 一、船舶行业不同于港口、桥梁、公路等基础建设工程，具有很强的特殊性， 大致概括为以下几方面： 1、船东主体资格多样化 通常意义上船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船 舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人，一个公司或者是一个集团公 司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。船东拥有船 舶一般大都是将船舶用于航运，对于航运公司分类方式，一般分为特大型，大 型，中型，小型航运企业。船东的分类还可以船舶的类型来分类，有散货船、 集装箱船、 LNG 、LPG 、油轮、滚装船、甲板驳船、趸船、拖轮、 AHTS 、 PSV、OSV 、绞吸挖泥船、耙吸式挖泥船、钻井平台、钻井船、 FPSO、军舰、 邮轮、游艇、渔船、钓鱼船的船东等等多种类型。有些船东购买或建造船舶不 是以航运为目的，而是利用船舶市场的低迷买进和高峰时的卖出谋取中间差价 为目标的短期行为的。 不同的船东造船有着不同的要求和不同的目的，各自的诉求也不同。 2、技术复杂，涉及多个国际组织 由于船舶属于技术密集型，种类繁多，用途多种多样，不同用途的船舶技术 标准差异巨大，船 舶 检 验标准 不 仅包含 1968 年 成立的国际船 级社协会 （International Association of Classification Societies ，IACS ）各成员国订 专业资料 立的规则规范，还要满足 IMO 、SOLARS 公约等的要求，以及船舶注册国的法 定检验标准等等。 船舶技术的高度复杂化使得船级社在船舶行业中的地位有其独特的重要 性，在不同国家注册的船舶执行的船级社检验标准也不尽相同，不同的船级社 获得不同国家的授权也不相同。其中最重要的组织就是 IACS ，目前 IACS 共有 美国船舶检验局（ ABS）、法国船级社（ BV）、DNVGL 船级社（于 2013 年合 并 [1] ） 、 韩 国 船 级 社 （KR ） 、英 国劳 氏船 级 社 （LR ） 、 日本 海 事 协 会 （NK ）、意大利船级社（ RINA ）、中国船级社（ CCS ）、波兰船级社 (PRS), 印度船级社（ IRS）、俄罗斯船级社（ RS）、克罗地亚船舶登记局（ CRS ）共 13 个成员。再者，船舶技术标准不仅包括各大国际船级的规范要求， IACS 由理事会领导和制定总政策，致力于拟定各会员之间统一规则和要求 的草案。 IACS 共有 5000 多名技术精湛的检验人员。世界上 92%的商船由 IACS 各成员检验。他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事 务。 IACS 在发展船舶技术规则方面起着重要作用，并于 IMO