液力变矩器地组成和功用.docx

液力变矩器的导轮有什么作用 简单的说就是变矩 液力变矩器 和 液力耦合器 都有泵轮和涡轮， 他们的差别就在有无导轮。 如果没有导轮， 液力 变矩器 就是一个 耦合器 。 耦合器 泵轮和涡轮的转速不同而 转矩 相等。由于 导论 的存在， 变矩器 能在泵轮 转矩 不变的情 况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮 转矩 的输出值。 在汽车 变矩器 中当变矩系数达到 1 之后由于 单向离合器 的作用，泵轮停止转动，变矩作用 消失， 变矩器 实际上就成为 耦合器 导轮在低速时起到增扭的作用， 一般安装在单向离合器上不能反转。 泵轮由发动机带动旋转 带动油液流动形成 涡流 冲击涡轮旋转将力传给涡轮。 在泵轮和涡轮上有导流板， 油液形成了 环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。 泵轮油液冲击涡轮的力 FB 经涡轮冲击导轮导轮不能反 转或固定不动形成 反作用力 FD 作用在涡轮上。 蜗轮 得到的力 FT=FB+FD 就是导轮的增扭 作用 1．功用 液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ ATF）为工作介质，主要完成 以下功用： (1) 传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过 ATF传给液力 变矩器的从动元件，最后传给变速器。 (2) 无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变 化。 (3) 自动离合。液力变矩器由于采用 ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会 熄火，此时相当于离合器分离； 当抬起制动踏板时， 汽车可以起步， 此时相当于离合器接合。 (4) 驱动油泵。 ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力， 而油泵一般是由液力变矩器壳体 驱动的。 同时由于采用 ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。 2．组成 如图 4－6 所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩 器。也有的采用两个导轮， 则称为四元件液力变矩器。 液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变 矩器壳体）中，内部充满 ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接， 与 发动机曲轴一起旋转。 泵轮位于液力变矩器的后部， 与变矩器壳体连在一起。 涡轮位于泵轮 前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。导轮位于泵轮 与涡轮之间，通过 单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转） 。泵轮、涡轮和导轮 上都带有叶片，液力变矩器装配好后形成环形内腔，其 间充满 ATF。 液力变矩器的工作原理 1．动力的传递 液力变矩器工作时，壳体内充满 ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶 片将 ATF 带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲 击力大于作用在涡轮 上阻力， 涡轮将开始转动， 并使机械变速器的输入轴一起转动。 由涡轮叶片流出的 ATF经过 导轮后再流回到泵轮，形成如图 4－7 所示的循环 流动。 具体来说，上述 ATF的循环流动是两种运动的合运动。当液力变矩器工作，泵轮旋转时，泵 轮叶片带动 ATF旋转起 来，ATF绕着泵轮轴线作圆周运动；同样随着涡轮的旋转， ATF也绕 着涡轮轴线作圆周运动。 旋转起来的 ATF在离心力的作用下， 沿着泵轮和涡轮的叶片从内 缘 流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压。因此， ATF油在作圆周运动的同时， 在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮， 再流向导轮， 最后返回 泵轮，形成在液力变矩器环形腔内的循环运动。 2．转矩的放大 在泵轮与涡轮的转速差较大的情况下， 由涡轮甩出的 ATF以逆时针方向冲击导轮叶片， 如图 4－8 所示，此时导轮是固定不动的，因为导轮上装有单向离合器，它 可以防止导轮逆时针 转动。 导轮的叶片形状使得 ATF的流向改变为顺时针方向流回泵轮， 即与泵轮的旋转方向相 同。泵轮将来自发动机和从涡轮回流的能量一起传 递给涡轮，使涡轮输出转矩增大。液力 变矩器的转矩放大倍数一般为 2.2 左右。液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差 较大的情况下才成立，随着涡轮转速的不断提高，从涡轮回流的 ATF 油会按 顺时针方向冲 击导轮。若导轮仍然固定不动， ATF油将会产生涡流，阻碍其 自身的运动。 为此绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器， 也称自由轮机 构。 当涡轮与泵轮转速相差较大时， 单向离合器处于锁止状态， 导轮不能转动。 当涡轮转速达到 泵轮转速的 85％～90％时，单向离合器导通，导轮空转，不起导 流的作用，液力变矩器的 输出转矩不能增加，只能等于泵轮的转矩，此时称为偶合状态 液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述。如图 4-9 所示，将风扇 A 通电，将 气流吹 动起来，并使未通电的电扇 B 也转动起来