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动载下弹性梁在粘弹性层的上稳态振动 摘要：弹性梁在粘弹性层上的稳定状态通常用恒动荷载效应来反映，这种方法引 入了粘弹性层的 等效刚度的概念。根据这个概念，用具有复数刚度一维连续 基础来代替粘弹性层。复数刚度取决于梁的曲波频率和波数，用来分析振动波的 相速度。显然当相速度倾向于一个临界值时，刚度的实部急剧减小，这个临界值 主要取决于基础最底层波的传播情况。 当相速度超过临界值时，等效的刚度的 虚部快速增长。在梁里研究振动波的传播规律，分析粘弹性层深度对荷载临界 (共振)速度的影响。显然临界速度符合瑞利波速法则，层深越小，临界速度越高。 研究表明，在粘弹性层里粘滞性对共振的影响是：层深越大，影响越小。 关键词：动载 辐射波 稳态反映 散布曲线 临界速度 1 前言 现代高速火车的速度可用路轨下层土里的瑞利波速来描述， 特别是如果火 车移动在软弱土层地基上时，由于火车振动的传播，基础的表面波速将达到 200-250km/h，在很大程度上影响路轨的动力特性。为了研究路轨的数学模型， 必须将路轨下层土的三维模型考虑在内。这种方法在[5]首先应用，用弹性半空 间理论分析了梁在一恒动荷载作用下的动态反应，发现由于荷载运动规律符合瑞 利波速规律而引起了系统的共振。后来，通过相同模型，[8]中显示梁中的轴向压 力降低了临界速度（这种现象在[6]中一维框架模型里面首先被发现）。最近，[2] 中重新考虑了上述现象，并且发现荷载的两种临界速度： 一种等于瑞利波速； 另一种稍小，并且等于梁中波的最小相速度。 上述文献都是用单纯的弹性半空间模型来模拟路轨的下层土，但是实际情况 下的下层土是具有粘滞性，并且可能收到一定的约束。[1]中尝试着在模型[5]中 引入粘滞性的影响。问题得到了解决，但是却没有合理的解释。在[10]中，下层 土被视作一种具有刚性边界的弹性层，然而，它只考虑了路轨的自然频率，忽视 了移动荷载的影响。 在这篇文章里，研究了移动荷载下梁在粘弹性层上的动力特性。目的是为了 找到荷载的临界速度（共振），分析粘弹性层深度和粘滞性对共振的影响。 在分析过程中引用了“等效刚度”的概念[2]。据此，用沿梁连续分布的等 效刚度来完全替代粘弹性层，等效刚度是梁中波的频率和波数的函数。通过对等 效的刚度对梁中波的相速度的依赖性作仔细研究，发现由于荷载引起的梁中波的 相速度（稳定状态）等于荷载速度， 这给系统反应提供了重要的基本信息。 对得到的梁中波形曲线的分布加以分析，运用这种关系并通过结合图像[3] 分析可以确定粘弹性层的深度对荷载的临界速度的影响。 最后，通过分析梁在荷载下的位移，可以得到粘弹性层的粘滞性对共振的影 响。 2 模型和控制方程式 我们考虑常荷载P 始终以x ＝Vt 沿一尤勒-伯努利梁运动，梁下粘弹性层的 厚度为H，如图1 所示。粘弹性层的运动方程式[7]可以表示为： ρ { } 这里 U(x , y , z ,t) U ,U , W 是位移矢量， ρ 是层的体积密度， 1 2 1 ~ * ~ * λ λ+λ∂ ∂t 和 µ µ+µ ∂/ ∂t 为控制系数，用来替代Lame’ s 常数λ 和µ描 述粘弹性层的动力特征。 层的底部固定，边界条件z ＝H 为 假定： （a ）梁的有限宽度为2a， σ （b）荷载和应力 在梁宽上均匀分布， zz （c ）梁和粘弹性层之间的接触面光滑，故接触面上的剪应力τ 和τ zx zy 都为0 。 所以粘弹性层表面的的应力平衡方程式可以写作： 图1 荷载沿梁在三维粘弹性层上的运动