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（交通运输）(交通工程)简 答计算论述参考题 （交通运输）(交通工程)简 答计算论述参考题 简答题 1 、汽车在道路上行驶必须满足的俩个条件。 答：汽车在道路上行驶必须满足俩个条件： ⑴驱动力必须大于各项阻力，即 ⑵驱动力不能大于轮胎和路面的附着力，即 2 、酒后开车所产生事故的特点。 答：⑴向静止物体撞击； ⑵向停驻的车辆冲撞； ⑶夜间和对向车迎面撞击； ⑷因见错路而引起的各种翻车； ⑸重大事故和恶性事故多，致死率高。 3 、试述汽车的动力性能的评定指标。 答：汽车的动力性能通常用三方面指标来评定： ⑴汽车的最高车速； ⑵汽车的加速度或加速时间； ⑶汽车能爬上的最大坡度。 4 、介绍交通量的空间分布特征。 答：⑴地域分布。由于我国幅员辽阔，各个地区之间交通量有明显差别。 ⑵城乡分布。壹般来说，城市道路的交通量大于农村道路的交通量。 ⑶方向分布。壹条道路往返俩个方向的交通量，在较长的时间内可能是平衡的，可是在某段 时间内，俩个方向的交通量会有明显的差别。 ⑷车道分布。当同向车行道有俩条或多于俩条时，处于不同位置的车道，其交通量分布不壹 样。 5 、交通量调查资料能够用来做什么？ 答：⑴确定道路分级； ⑵为道路几何设计和确定交通管理设施提供依据； ⑶评定已有道路的使用情况、通过经济论证确定筑路计划； ⑷评价道路交通安全程度； ⑸探求交通趋势； ⑹安排交通运营计划、确定交通管制措施。 6 、影响车速的主要因素包括哪些？ 答：⑴驾驶员的影响； ⑵车辆的影响，车型和车龄对地点车速有影响； ⑶道路的影响，驾驶员实际开车速度在很大程度上受道路条件的影响； ⑷交通条件影响，交通量、交通组成、交通管理对车速都有影响； ⑸环境的影响，时间、气候和地理位置的变化对车速有影响。 7 、为什么要进行地点车速调查？ 答：地点车速调查的目的是： ⑴掌握某地点车速分布规律和速度变化趋势； ⑵作为改善道路的依据； ⑶用于交通事故分析； ⑷判断交通改善措施的成效； ⑸确定道路限制车速； ⑹设置交通标志的依据。 8 、车流密度调查对研究交通状况有什么作用？ 答：⑴车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据； ⑵车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标； ⑶车流密度指标，能够反映路上交通堵塞状况； ⑷车流密度对道路通行能力的研究十分有用。 9 、影响行车延误的因素有哪些？ 答：⑴驾驶员和行人的影响； ⑵车辆的影响，不同的车型和不同车龄对延误的影响； ⑶道路条件的影响； ⑷交通条件的影响； ⑸交通负荷的影响； ⑹交通控制和管理的影响。 10 、延误调查数据有什么作用？ 答：⑴评价道路交通堵塞程度； ⑵评价道路的服务质量； ⑶探求行车延误发展趋势； ⑷改建道路和交叉口的依据； ⑸改建前后道路或交叉口延误时间对比研究； ⑹交通运输部门进行运输规划； ⑺交通运输部门进行经济分析； ⑻根据延误资料制定交通管制措施； ⑼行程延误是交通规划的基础资料。 11 、描述交通流基本特征的主要参数，且说明参数之间的关系。 答：⑴交通流量、速度、密度三个参数是描述交通流基本特征的主要参数； ⑵这三个参数之间相互联系、相互制约； ⑶三参数的关系为：Q=KV 12 、速度—流量关系曲线有哪些特征？ 答：⑴当车流密度和车流量均为较小值时，车速可达最大值，即畅行车速；当车流密度增大， 车流量也随之增大时，车速逐渐减小，直至达到最佳速度，这时交通量最大。 ⑵当车流密度继续增大，交通流量反而减小，车速也减小，直至达到最大密度时，形成阻塞， 这时车流停驶，车流量和速度均为零。 13 、使用方法作拟合优度检验应注意哪些事项？ 答：⑴样本量应足够大； ⑵对样本分组应连续，且且通常要求分组数 g 不小于 5 ； ⑶各组的理论频数 F 不得少于 5 ，若某个组的理论频数F 小于5 ，则将其和相邻的组合且， i i 直至合且后，理论频数大于5 为止； ⑷统计量的自由度 DF 的确定要合理； ⑸显著性水平的取值。 14 、非自由行驶状态的逐壹跟驰车辆的行驶特性 ⑴制约性 ⑵延迟性 ⑶传递性 15 、排队系统的组成要素有哪些，各有哪些类型？ 答：⑴壹个排队系统壹般有三个组成部分，即输入过程、排队规则和服务窗。 ⑵输入过程的类型：确定型输入、泊松输入、爱尔兰输入；排队规则的类型：损失制、等待 制、混合制；服务窗按服务时间分为：确定型分布、负指数分布、爱尔兰分布。