完整版4燃油供给系统检测.ppt

燃油供给系统检测 一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判 断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否 堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为 1MPa 左 右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压 力。 1. 油压表安装 先卸压后拆卸，其步骤如图所示。 注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分 配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和 观察的任何部位。 ↓ ↓ ← ← 重新装上 蓄电池负 极搭铁线 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓 → 将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上 → 起动发动机 → 拔下电动汽油泵继电器（或电源线） 将点火开关置于 OFF 位置 → 发动机自行熄火 → 起动发动机 2 ～ 3 次 拆下蓄电池负极搭铁线 装上电动汽油泵继电器（或插上电源线） 2. 测量静态油压 其步骤如图所示。 3. 测量保持压力 测量静态油压结束 5min 后，再观察油压指示表的油 压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持 压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至 OFF 位置 若油压过低，应检查 电动汽油泵、汽油滤 清器和油压调节器 若油压过 高，应检查 油压调节器 测量燃油压力。其正常油压应为 300kPa 左右 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 → 将点火开关转至 ON 位 置（不起动发动机）， 让电动汽油泵运转 ← 4. 测量运转时燃油压力 其步骤如图所示。 不同车型燃油系 统的燃油压力各不相 同，需参阅具体车型 维修手册。若测得油 压过高，应检查油压 调节器及其真空软管； 若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转 ← → 缓慢开大节气门， 测量在节气门接近 全开时的燃油压力 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力 起动发动机 → 5. 测量电动汽油泵最大压力和保持压力 其步骤如图所示。 若最大压力或保持压力不符合标准值，均应更换电 动汽油泵。 将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住 → 接上蓄电 池负极搭 铁线 ← 将燃油系统卸压 → 拆下蓄电池负极搭铁线 → → 卸下油压表 将点火开关转至 OFF 位置， 5min 后 再观察油压表的压力（电动汽油泵 保持压力），其值应大于 340kPa → 读出油压表的压力（电动汽油泵最大压 力），它应当比发动机运转时的燃油压力 高 200 ～ 300kPa ，通常可达 490 ～ 640kPa ← 将点火开关转至 ON 位置， 持续 10s 左右（不起动发动 机），使电动汽油泵工作 ← 使用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 6. 测量油压调节器保持压力 当燃油系统保持压力不符合标准值（＜ 147kPa ）时， 应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法如图所 示。 7. 油压表的拆卸 其步骤如图所示。 ↓ → 5min 后观察燃油压力（油压调节器保持压力） 用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧 将点火开关转至 OFF 位置，拔去电动汽油泵检测孔上的短接导线 ← 将点火开关转至 ON 位 置，持续 10s 左右，让 电动汽油泵运转 → → 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 将油压表接入燃油管路 ↓ ← 检查油管各处有无漏油 ← 接好蓄电池负极搭铁线 拆下油压表 → 重新装好油管接头 再建立燃油系统油压 → 拆下蓄电池负极搭铁线 → 释放燃油系统的油压 三、 检测喷油信号 对于电控燃油喷射系统而言，燃油压力由调节器控 制，使其与进气歧管的压力之差为恒定值，则从喷油器 喷出的燃油量仅取决于喷油器的开启时间，该时刻是由 微处理器向喷油器电磁线圈发出指令信号控制。 1. 检测接头 为测得电控喷油系统的喷油压力脉冲信号，可拆开 喷油器电路插头，中间接入专用 T 形接头。其一端接喷 油器，另一端接电路插头，中间引出线接发动机综合检 测仪的信号提取系统的信号探针，如图所示。 2. 喷油电压波形 下图为发动机综合检测仪采集到的喷油器喷油电压 波形。图中： 1 为喷油器关闭时的信号； 2 为电子控制元 件（ ECU ）给出喷油信号开始喷油的时刻； 3 为针阀全 开提供给发动机基本喷油量的时期，该时期长短由 ECU 根据传感器输送的空气流量、水温、进气温度、进气压 力等信号计算确定，一般为 0.8 ～ 1.1ms ； 4 为基本供油电 压信号终止时刻，喷油器线圈因自感而产生约 35V 的电 压脉冲； 5 为补偿加浓时期，该时期长短由 ECU 根据各 种传