第八章 国际多式联运代理实务.ppt

（二）国际多式联运的经营人 1 、 国际多式联运经营人的定义 《联合国国际货物多式联运公约》： 多式联运经营人是指其本人或通过其代表 订立多式联运合同的任何人，他是事主， 而不是发货人的代理人或代表或参加多式 联运的承运人的代理人或代表，并且负有 履行合同的责任。 31 《国际商会多式联运单证规则》：多 式联运经营人是指签订一项多式联运合同 并以承运人的身份承担完成此项合同责任 的任何人。 我国《海商法》：多式联运经营人是 指本人或者委托他人以本人名义与托运人 订立多式联运合同的人。 32 2 、多的式联运经营人特征 运输工具可有可无 全程负责： 追偿权利 双重身份 承运人 托运人 33 国际多式联运经营人应具备的基本条件 ? 取得从事国际多式联运的资格 ? 具备国际多式联运线路以及相应的经营网络 ? 与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运 人、场站经营人之间存在长期的合作协议 ? 具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运 输工具 ? 拥有雄厚的资本 ? 拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据 ? 具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表 34 国际多式联运经营人、无船承运人与传统货运代理的比较 比较项目 多式联运经 营人 无船承运人 传统货运代理 人 相同之处 都是运输中间商，提供运输和代理服务，赚取 运费或代理费 不同之 处 涉及运输方式 至少 2 种 海运 海运、空运、 陆运 法律地位 双重身份 双重身份 代理人 资金占用 很大 较大 很少 是否拥有船舶 可有可无 禁止拥有 禁止拥有 是否拥有陆运和空 运工具 可有可无 可有可无 禁止拥有 是否有自己的提单 有 有 无 是否有自己的运价 表 有 有 无 收入性质 运费（差价） 运费（差价） 代理费 35 3 、多式联运经营人的赔偿责任 （ 1 ）现有的国际多式联运公约和规则 a. 《联合运输单证统一规则》 b. 《联合国国际货物多式联运公约》 c.1991 年联合国贸易和发展会议 / 国 际商会多式联运单证规则 36 （ 2 ）现有公约和惯例对多式联运经营人责任制 度的规定 ? 责任基础： ? 过失责任制：按承运人对货损、货差是 否有过失而决定其是否承担责任 ? 严格责任制：除不可抗力等有限的免责 事由外，不论有无过失，承运人对货损 货差均承担责任。 37 责任形式 责任分担制 也称分段责任制，是多式联运经营 人对货主并不承担全程运输责任，仅对 自己完成的区段货物运输负责，各区段 的责任原则按该区段适用的法律予以确 定。由于这种责任形式与多式联运的基 本特征相矛盾，因而，只要多式联运经 营人签发全程多式联运单据，即使在多 式联运单据中声称采取这种形式，也可 能会被法院判定此种约定无效而要求多 式联运经营人承担全程运输责任。 38 网状责任制 网状责任制是指多式联运经营人尽管对全 程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不 同运输区段多使用的法律规定，当无法确定货 运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原 则加以赔偿。目前，几乎所有的多式联运单据 均采取这种赔偿责任形式。因此，无论是货主 还是多式联运经营人都必须掌握现行国际公约 或国内法律对每种运输方式下承托双方的权利、 义务与责任所作的规定。 39 统一责任制 统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿 时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律， 而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约 定的责任限额进行赔偿。由于现阶段各种运输方式 采用不同的责任基础和责任限额，因而，目前，多 式联运经营人签发的提单均未能采取此种责任形式。 不过前述所称的适用于单一运输方式法律的“多式 联运”，比如，航空特快专递、机场—机场航空运 输、港—港海上集装箱运输等，倒可以看作是采用 了统一责任制。因为这种“多式联运”形式下，即 使这种事故发生在陆运区段，多式联运经营人也应 按空运或海运法规所规定的责任限额予以赔偿。 40 经修订的统一责任制 这是介于统一责任制与网状责任制之 间的责任制，也称混合责任制。它是在责 任基础方面与统一责任制相同，而在赔偿 限额方面则与网状责任制相同。目前， 《联合国国际货物多式联运公约》基本上 采取这种责任形式。即使采用修正统一责 任也将会对现有的运输法律体系产生一定 的冲击，因此，这也是造成该公约至今尚 未生效的主要原因。 41 责任期间的概念 ? 责任期间是货物运输合同的一个特殊概 念，在一般合同中没有责任期间的规定。 货物运输合同中引入这个特殊概念主要 是为了适应各特定运输区段货物运输法 的强制性，它不是合同期间，而是合同 双方必须受特定区段货物运输法规定约 束的期间，因此称之为“法律适用期间” 也许更准确。 42 ? 国际多式联运公约对多式联运经营人责 任期间的规定 ? 联合国国际多式联运公约根