现代物流管理第八章 物流中的选址的策略.ppt

影响物流园区选址的因素 指标 三级指标 评价标准 社 会 效 益 (1) 社 会 环 境 11 111 交通环境 改善城市交通管理、有效缓解物流对城市交通的压力 112 城市规划 符合城市规划用地要求 113 对居民影响 减轻对居民出行、生活等的干扰 114 出入口道路 出入口道路饱和度适中 生 态 12 121 环境污染 对环境的污染程度低 122 生态景观 对生态景观影响小，如一定的绿化覆盖率 自 然 环 境 13 131 气象条件 温度、湿度、风力、降水、日照等气象条件较好 132 地质条件 符合建筑承载力要求，确保建筑物寿命 133 水文条件 考虑洪水侵袭，地下水位过高的不利影响 134 地形条件 要求地势较高、地面平坦、形状规则 影响物流园区选址的因素 指标 三级指标 评价标准 经 济 效 益 (2) 经 营 环 境 21 211 靠近大型企业 与工商企业联系紧密，靠近大型企业 212 周边企业状况 周边企业环境和谐，企业密度适中 213 消费市场 接近消费市场 214 运输成本 运输成本较低 投 资 环 境 22 221 地价因素 较低的地价区位 222 劳动力条件 有数量充足、素质较高、成本较低的劳动力 223 公共设施 充足的电、水、热、气能力，排水、场区道路、通讯设施完备， 废弃物处理能力符合标准 影响物流园区选址的因素 指标 三级指标 评价标准 技 术 效 能 (3) 功 能 设 置 31 311 功能完备程度 功能完备，既有提供综合性的配送中心设施，又有专业性配送 中心设施 312 功能可靠程度 综合性、专业性设施功能可靠 313 多式联运 多式联运协调、方便，可达性较好 布 局 选 址 32 321 利用现有设施 与现有设施兼容 322 靠近主干道 靠近交通主干道，如高等级公路主干道出入口 323 道路运输网络 完善的道路运输网络，路况良好 324 靠近货运枢纽 靠近公路货运集散中心、铁路货运枢纽、港口、航空中心等 建 设 规 模 33 331 总建筑面积 合适的总建筑面积，考虑近期需求和远景规划 332 总站场面积 货站、货场、货区、货位有一定保有量，并能适应扩建扩能的 需要 333 土地利用率 节约用地、充分利用国土资源 物流园区选址的 层次分析法示例 ? 见链接 3.4 交通线的布局模式 ? 干线道路走向的确定 ? 支线道路布局的一般模式 干线道路走向的确定 ? 如果干线的主要任务是连接大的经济据点（例如火车 站和城镇所在地），那么线路的基本走向就可以定下 来了。现在的问题是如何调整线路 AB 以服务沿线的各 个经济据点 C 、 D ，有（ a) 、（ b ）、（ c ）三种布局方 案 : B B B C A D A C D A C D (a) (b) (c) ? 可以采用求合力的图解法来解。把所有与货流点 A 有货 运关系的各点 B 、 C 、 D 、 E ……看作是有一群力，作用 在 A 点，力的大小为各点货运量的吨公里数。通过从 A 点依次画出各个力的方向和大小，最后就可以规划线 路的合理走向。 B A C D E 由一个货流收发点确定线路方向 支线道路布局的一般模式 ? 在干线走向已定的情况下，对于支线的布局，可以根 据货流的资料，用函数求极值的方法来解。 ? 例如公路干线 AB 已定，有一个离开干线的经济据点 C 需要利用这条干线。 A B C D D' c a b x 支线道路布局的一般模式 ? 一般情况下设 CA 间的规划运量为 Q 1 吨， CB 间的规划运 量为 Q 2 吨，干线和支线的运输成本分别为 e 1 元 / 吨和 e 2 元 / 吨，那么支线的起点D'离开 D 的距离 x 应该使下式 的总成本为最小 : ? 计算可得 ，因此得到了支线走向的角 度。 2 2 1 1 1 2 21 2 ( ) ( ) ( ) C e Q a x e Q b x e Q Q c x ? ? ? ? ? ? ? ) ( 2 1 2 1 2 1 2 2 Q Q Q Q e e x c x ? ? ? ? 港口 - 腹地的形成 ? 腹地可以定义为位于港口城市背后的港 口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围 。 ? 一方面，任何港口的发展建设必须以腹 地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾 ，腹地是港口赖以生存和发展的基础； ? 另一个方面，港口是腹地的门户，港口 的建设与发展也会对腹地经济的发展产 生重要的促进作用。 ? 在杭州湾大桥与上海 洋山港区建设的双重 影响下 , 浙江的湖州 、嘉兴和江苏的苏州 、无锡、常州陆路到 洋山与经过杭州湾大 桥到北仑的运输距离 相等 , 物流成本相近 , 将会由上海的独享经 济腹地 , 变成上海与 宁波的共同腹地。 3.5 网络整合 ? 物流网点布局应考虑的主要