JWXC 23型轨道电路自编课件.ppt

第一节 电路结构 ? 1.JWXC-2.3 型交流闭路式驼峰轨道电路， 按照非电气化区段和电气化区段设计而 有所区别。 ? 2. 怀南驼峰场轨道电路是按电气化区段 设计的。见图 1-1 ： 图 1-1 1 4 2 4 DGJ1 DGJ DGJ1 DGJ 6 Ω 65W 6 Ω 65W Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅱ ～ 220V BG-300 变压器箱 3. JWXC-2.3 型交流闭路式驼峰轨道电 路需要符合下列条件： ? (1) 轨道电路在调整状态下，轨道继电器的直流 电流：线圈并联时，应为 380~580mA ；线圈 串联时，应为 230~330mA 。 ? (2) 送端限流电阻（包括引接线电阻）应不小于 4Ω 。 ? (3) 用 0.5 标准分路电阻在轨面上分路时，轨道 继电器的直流电流：线圈并联时，不大于 110mA ；线圈串联时，不大于 56mA ，继电器 应可靠落下，缓放时间不大于 0.2s 。 ? （ 4 ）当电源电压最低、道碴电阻最小、钢轨阻抗 最大时，在轨道电路空闲的情况下，轨道电路接 受端应可靠工作。 ? （ 5 ）当电源电压最高、道碴电阻最大、钢轨阻抗 最小时，用 0.5Ω 电阻在轨道电路任意一点分路， 轨道电路接受端应停止工作。 4. 线圈参数和时间特性 : ? JWXC-2.3 型继电器线圈串联使用时为 1.15x2 ， 即 2.3Ω ，并联使用时为 1.15/2 ，即 0.575Ω 。继 电器吸起工作值不大于 170~188mA ，释放值 不小于实际工作值的 50% 。 第二节 电路原理 ? 了解轨道变压器原理 ? 驼峰场轨道电路送端使用的是 BG1-300 型号的 轨道变压器，因为电缆长度不同和漏泄电阻 影响，各个区段要达到规定的电流值时，就 需要选择不同的电压档位。各线圈电压见图 2-1 ： 图 2-1 1 2 3 4 2 3 4 1 2 3 110V 110V 8.2 2.8 0.8 0.4 V V V V Ⅰ Ⅱ Ⅲ 5.4 V 2. 了解掌握单相桥式整流电路的关系 ? 直流输出电压是交流输出侧电压的 0.9 倍 （ U0=0.9U) ，而半波整流电路中，直流输出电 压是交流输入电压的 0.45 倍 (U0=0.45U) ，以此， 我们可以判断整流变压器的好坏。 案例 1 ： ? 驼峰楼内工区微机监测 471DG 电流下降超限报 警，通知楼外工区检查、处理。驼峰楼外工区 测试 471DG 变压器二次侧直流电压为 2.5V 左右 （原变压器二次侧使用的是交流 5.4V 档位）， 只有交流输入电压的一半，判断是整流变压器 坏，更换后电压测试正常，电流值在规定范围 内。 案例 2 ： ? 403DG 红光带，通知楼外工区处理。楼内分线 盘测试送回电压为 0.4V ，正常时 403DG 在分线 盘测得的电压有 1.25V 。室外测试限流电阻上 的电压值有 2 V 左右（接近直流输出电压值）， 比测试卡片上的电压值要高，说明是短路故障， 因为现场轨面送的是直流电压，要用交流钳形 表判断时，需要将变压器输出端子接到交流输 出端子上，轨面送出交流电压后，再用仪器判 断故障点。 第三节 了解分路道岔如何防止轻车跳动 : ? 在溜放进路上，为了防止轻车跳动造成瞬间失去 分路作用，造成轨道继电器错误动作，分路道岔的轨 道区段一般采用双区段轨道电路，就是把一段轨道电 路分割成两段。前面的无岔区段命名为 DG1 ；后面的 道岔区段为 DG 。还有 DGJ1 的缓放反复示继电器 FDGJ1 ， 将其后接点接入 DGJ 的励磁电路中。当车组进入 DG1 区 段时， DGJ1 ↓→ FDGJ1 ↑→ DGJ ↓。这时，当轻车在 DG1 区段上跳动时，由于 FDGJ1 缓放，虽然 DGJ1 会随 着车组的跳动而瞬间吸起，但在此瞬间， FDGJ1 靠缓 放仍处于吸起状态，所以 DGJ 亦处于吸起状态。待车组 进入 DG 区段， DGJ 仍保持落下状态。此时即使轻车跳 动，车组已压上尖轨。从而防止了轻车跳动瞬间失去 分路作用造成的危险后果。 ? 目前，管内 TW-2 驼峰自动化控制系统取消了 FDGJ1 继电器，通过计算区段占用屏蔽时间来防止 轻车跳动带来的危险。系统利用峰顶计轴或作业 计划中的辆数信息（推测勾车长度）、事先放在 计算机内的站场区段距离参数表中的区段长度及 勾车通过轨道区段的最高限制速度（第一分路道 岔区段为 18.0 公里／小时、其它区段为 21.6 公里 ／小时），计算勾车从占用到出清该道岔区段的 最小时限，称为轨道电路区段占用屏蔽时间。 ? 勾车