必修2 第三章 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响.pptxVIP

;考纲 点击;;要点一.交通运输与聚落 1、交通运输方式的特点（从运量、运费、投资、连续性等分析;方式;;(1)适合航空运输的货物是(;如果图中 a、b、c 分别表示有关各种交通运输方式 运速、运量和运费因素，沿箭头方向表示量的递增变化。则表 示航空运输和海运方式的分别是( ;;2　　交通运输点的区位因素和选址要求比较;;;; 【跟踪练 2】图 是东亚某沿海地区示意图，乙是传统的港口城市、丙是新建港口城市。读图完成下列问题。 ; (1)制约乙城港区进一步发展的原因是____________ ________________；???城是以装卸、仓储、造船为主的 港口城市，其港区发展的主要优势条件是____________ ________________________________________________ ____________。;(2)A 线和 B 线是连接甲城和丁城的公路选线方案。; 交通条件不但影响聚落的空间形态，其变化对聚落形态的发展变化也有着深刻的影响。;1.2008年与1948年该城市地域形态明显不同，其最主要 的影响因素是 (　　) A.政治　　B.地形 C.河流 D.交通;2.交通运输布局变化对聚落发展速度的影响;读“某历史名城图”，回答下列问题。;(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是　　　　和　　　　。 (2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成较早，请说明 你的理由。 (3)影响新城区出现的主要区位因素是　 。; 交通运输是影响商业网点密度的至关重要的因素，还影响商业中心的形成及商业网点的布局。 1.交通运输对商业网点密度的影响;;2.交通运输对商业网点分布位置的影响 规律： 商业网点分布一般遵循市场最优原则，分布在城 市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，;3.交通运输对商业中心形成与发展的影响;;2.读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成 (1)～(2)题。;(1)2008年与1980年比较，该城市 A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B.城区发展和交通建设不受河流影响 C.多层次的立体交通网络尚未形成 D.老商业中心服务范围变小; 右图是江汉平原某地村 庄杂货部分布图(图中箭头越粗表示 客货流量越大)，根据图中提供的信 息回答问题。;考点、四：交通运输线对区域的影响的主要表现;1.该地区商业网点的形成最 不可能的影响因素是 (　) A.政治　　　B.山地 C.河谷 D.交通 ;2.若该地区商业网点是受河 流影响，则图中最有可能是 支流的是 (　　) A.甲乙 B.乙丙 C.乙丁 D.甲乙丙;　(2010·淄博一模)读下列两幅图，完成3～4题。;3.两图所示的含义是 (　　) ①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系 ②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也 存在正相关关系 ③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点 ④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 A.①② B.③④ C.①③ D.②④;4.如图所示，影响零售商业布局的主导因素是 (　　) A.交通、市场 B.行人、营业面积 C.营业面积、人口密度 D.人口密度、交通;;;;时期;四大文明古国是哪些？ 世界古代的多数城市主要诞生在哪里？;; 上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？请想一想。;;;;观看平原商业网点和山区商业网点示意图;阅读教材P81-82页 比较商业中心和商业网点的差异：;随旅游发展起来的城市;;;郑州： 位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站;宝鸡： 位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路