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现场考察报告范文 【篇一：项目现场考察报告】 **高速第*经理部现场考察报告 **工程局有限公司 **高速第 *经理部 2016.8.27 荔榕项目现场考察报告 我部自 2016 年 8 月 27 日由项目经理带领项目有关技术管理人员对 荔榕项目施工现场进行了现场考察，现汇报如下： 一、项目现场情 况 1、项目概况 贵州省荔波至榕江高速公路是《贵州省委、省政府提出的环贵州省 高速公路规划网》 “678”网中 “第八联 ”麻尾至榕江高速公路的重要组 成部分， “第八联 ”起点为兰海高速，终点为夏蓉高速，因此本项目 是对国家高速公路网的补充与加密，也是贵州省黔东南、黔南两州 与广西之间的又一重要联系通道。项目建成后成为黔东南、黔南南 下滇中城市群、中国 -东盟自由贸易区的快捷走廊，同时也是贵州省 东线少数民族自治州的旅游集散通道， 贵州省荔波至榕江高速公路项目采用的建设标准为四车道高速公路， 整体式路基宽度 24.5m ，分离式路基宽度 2*12.25m ，线路全长 69.02km ，设计时速 80km/ 小时。概算投资 105 亿，是继贵瓮高速、 安江高速项目之后，二公局在贵州投资的又一特大项目。 中交*公局**工程公司承建的 **高速公路第六合同段，该项目位于黔 东南州**县**乡境内，起点位于 **村，终点亚类村，隧道起讫桩号： 左幅 k76+870 ～k78+886 ，长度 2.016km ，右幅 k76+870 ～ k78+887 长度 2.017km 。 2、项目地形地貌 项目区域位于桂北九万大山向西北延伸带与黔东南苗岭山脉接触地 带，苗岭山脉东南向广西丘陵过渡的斜坡地带。地形多以中低山为 主，山岭重叠，地谷破碎，河谷形态为 “u”字型。由变余砂岩、粉砂 质板岩、云母板岩组成的中等切割的齿状、波状中低山区，海拔高 度一般为 177-800 米之间，相对高差 100-500 米，由于水系切割破 坏，山体多为强烈切割的脊状中低山区，路线通过处最高点摆加， 标高为 790 米，最低点为柳河谷，标高为 245 米。 区域地貌特征受区域地质构造和岩性的控制，地层岩性以浅变岩类 为主，按岩性分属侵蚀地貌。按成因分有堆积地貌，侵蚀剥蚀地貌， 按形态分有山地、河谷盆地两种。 3、交通情况 **隧道进口：由 g321 国道通过 5 标修建钢便桥跨过都柳江，由 y005 乡道 2.5km 至**乡**村一组 **县月亮山矿泉水厂门口，经新建 便道 1.45km （由**县月亮山矿泉水厂 **隧道进口）至隧道洞口， **隧道出口：由 g321 国道通过 7 标修建钢便桥跨过都柳江，由地方 既有村道 2km ，经项目既有扩建便道 4.22km （起点位于八旧西口， 终点位于 **村白木耳山），新修便道 1.58km （起点为既有便道终点 至**隧道出口）至隧道洞口。 4、气候及气象条件 项目所在区域属中热带季风湿润气候区，全年气候温暖，热量丰富， 降雨充沛，无霜期长等气候特点，主要表现为季风气候明显，年平 均气温 18℃，极端高温 39.5 ℃，极端低温 -5.8℃，大部分地区温和 湿润，山间、河谷气候垂直变化明显，有 “一山有四季，十里不同天 ” 的气候特征。全市冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，润物宜人。 二、 业主要求 本项目业主主要是以中交 *公局为主组建中交 **高速发展有限公司对 项目进行管理。业主对整个项目的工期要求为 2018 年年底通车；局 要求严格执行局总体策划，落实 17 个管控流程，重视过程中质量管 理，基础管理做到位。 三、成本分析 本项目按照局要求，对劳务协作队伍引进进行统一限价管理，对主 要物资设备进行统购分签的模式进行管理。因此我部在劳务、物资 采购方面积极与局、荔榕公司进行对接做好一线市场调查，共享资 源最大程度降低施工成本。 项目成本管理坚持 “先算再干，边干边算 ”、 “干好前场、算好后场 ” 的成本管理理念，并将隧道架子队成本管理及材料限额供应等工作 做为项目成本管控重点。 针对局限价中包括的燃油、炸材、电费由总包公司统谈、统购、统 供模式，项目将对所有限价结合实际情况逐项分解，确定合理的燃 油、炸材、电费，并将上述费用从劳务队单价中扣除，限量提供给 作业队，超过部分由作业队承担。 四、工期及施工组织安排 1、项 目施工难点 1.1** 隧道洞口处设计为桥隧相连，山势陡峭，周边地势险峻，并且 洞口处距既有便道高差较大，隧道口周边道路均出现过山体滑坡， 给项目施工便道及施工场地建设带来较大困难。 **隧道出口段施工计 划利用地方既有道路，但因既有便道为乡村低等级公路，部分路段 较窄，坡度较大，转弯较急，不能满足重车安全通行。 1.2** 隧道进口处有一 **县月亮山矿泉水厂，隧道进口施工影响月亮 山矿泉