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城市交通拥堵的原因及解决方法浅析 　　摘 要 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共 同难题，堵车似乎已成为人们交通生活的一部分，影 响着人们的出行决策。特别是近些年，随着交通需求 急剧膨胀，交通拥堵的情况日渐恶化。造成拥堵的因 素是多方面的、综合的，本文将从人、管理、环境三 方面全面分析造成交通拥堵的原因，并有针对性地提 出解决方案。 　　关键词 交通拥堵 原因 解决方法 　　中图分类号：U471.11 文献标识码：A 　　1 造成交通拥堵的原因 　　1.1 人 　　随着经济发展，我国城市人口日益增多，与此 时，机动车拥有量也急剧增长，且每年的增长速度超 过 10%，这促进了交通需求的大幅增加。这样大的需 求量如果不能充分满足必然带来交通拥堵。另一方面， 许多行人、司机安全意识薄弱，闯红灯、抢路、超车、 非法占用车道这样的事屡见不鲜，这种行为会造成交 通秩序混乱，甚至会酿成重大交通事故，引起封锁路 段，造成大堵车。 　　1.2 管理 　　1.2.1 交通布局规划不合理 　　在许多大城市都存在某些路段的通行能力小于在 高峰时期的车流量，这样会造成一定程度的拥堵。其 原因一个是当初设计不合理；另一个是这片地区的的 商业或住宅的迅速发展，使其交通需求增大，而当初 设计时没有考虑进去。还有很大一部分是由于路口、 交通标线、信号灯设计不合理，令司机强行并道，引 发混乱导致交通拥堵。 　　1.2.2 交通出行结构不合理 　　据统计，2010 年某地居民各种交通出行方式选择 中，小汽车出行比例已达34.2%，直逼公共交通（含 轨道、公共汽车）39.7%的比例，这样的交通出行结 构正朝不利于城市道路通畅的方向发展。 　　1.2.3 公共交通规划发展不合理 　　公交站点密集，路线繁多，没有专用车道，而公 共汽车又频繁进出站，经常会使社会车辆难以行驶， 造成交通拥堵。另一方面，公交汽车的舒适性、准确 性不高不足以吸引更多的人从小汽车转移到公共交通 上来。而像轨道运输这类不侵占其他车辆道路的公共 交通，发展的规模还不够，无法满足市民的出行需求。 　　1.2.4 政府管理道路交通的整体水平不高 　　现有政府管理部门管理设备少，科技含量低。专 业人员队伍（包括交警）素质不高，管理水平偏低。 导致预防交通拥堵的能力差，解决交通拥堵耗时长。 并且全国还没有完全形成各有关部门参与、全社会联 动的整体合力。 　　1.2.5 城市路网结构不合理 　　道路建设、交通组织缺乏科学的规划，路网结构 不合理，道路建设中设计标准低、功能不足、设施不 全、通行能力低，导致交通拥堵。 　　1.3 环境 　　近年，机动车量日益增高，但土地资源紧张，公 路质量低通行条件差，交通供需矛盾加剧，进而引发 交通拥堵。 　　2 解决交通拥堵的措施 　　（1）对市民加强宣传教育，使其了解遵守交通规 则的重要性。对公路交通秩序混乱、易阻塞路段，非 机动车、摩托车交通违法及机动车乱停乱放等行为进 行专项整治；实行错时上下班；鼓励合乘车共享交通 资源。 　　（2 ）世界上大城市的交通发展经验证明，发展公 共交通是缓解交通拥堵的根本出路。所以大力发展公 共交通，并提高公共交通的准时性、舒适性，保持其 低廉的乘坐成本是缓解交通拥堵的基本措施；完善公 共交通体系，设立专门的行车道，站点停车道；优化 交通布局，如：城市道路网采用混合式结构形式，在 城市进出口处采用高峰期车道变更制度，在某些路口 的高峰时段，实行限制左转，对于某些通行能力差的 路段，在不影响土地利用的情况，适当拓宽马路；增 收交通拥堵费，交通拥挤收费是指对行驶于拥挤道路 或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行 费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，缓解 交通拥堵。英国伦敦于 2003 年 2 月 17 日起实施拥挤 收费管理。方案实施后，区内交通量减少 16%，收费 区域拥挤减少40% ，车速提高 37%，排队减少20% ― 30%，公交出行比例增加，公交营运速度及可靠性均 大大提高。上述成功经验表明，实施交通拥挤收费是 一种卓有成效的解决交通拥堵的措施；运用智能交通 管理手段治理交通拥堵。美国是智能交通系统应用较 为成功的国家之一。1995 年 3 月美国运输部首次正式 出台了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智 能交通系统的七大领域：出行需求管理系统、公共交 通运营系统、出行和交通管理系统、应急管理系统、 电子收费系统、商用车辆运营系统、车辆控制和安全 系统。据有关科学家和