城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告.pdfVIP

城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才 需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有 四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类， 而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、 有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备 和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能， 经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城 市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职 位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管 理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管 理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人 才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为 50 到 80 人，到 2020 年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到 7395 公里，照此计算， 相关人才的需求量将为 369750 人至 591600 人。以现有的人才需求结 构来看，其中 60%为运营管理人员，故至 2020 年，城市轨道交通需 1 要的运营管理人员将达到 221850 人至 354960 人。 (二) 、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 　　我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能 人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国 城轨行业人才培养面临诸多难题。 　　1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 　　培训规模庞大。从 2011 年到 2015 年，我国城市轨道交通新线开 通约 1500 公里，每年开通约 300 公里，需要新员工约 18000 人。这 些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新 线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训 总量达到 1200 万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技 能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 　　培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术 实践特点，决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现 场实践和跟岗作业等资源和手段。由于大部分城市地铁处于规划和建 设时期，各项培训资源都在储备阶段，培训资源严重缺乏，新建城市 地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源，而成熟企业也 面临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难，培 训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的培养和发展。 　　2.人才培养质量与培训方式陈旧的矛盾日益突出 　　培训质量要求高。培训质量的高低、培训效果的好坏，直接表现 2 为员工知识理论与实际的结合，员工的实际动手能力以及处理故障的 能力，这决定新线开通运营水平。随着轨道交通线网不断拓展，新技 术、新工艺广泛使用，各城市对新线开通水平的要求越来越高，对培 训质量的要求也逐步提高，加强员工理论培训的同时，更强调员工的 实际操作技能和处理突发故障能力的培训。 　　传统培训方式的弊端。传统的培训方式主要以知识发展为导向， 重视人才理论知识的培养，忽视了职业技能和动手能力的培养。面对 全国轨道交通的高速发展，设备设施、技术工艺的不断更新，传统的 培训方式、实施方法和运作模式难以满足城轨人才培养的要求，传统 的培训体制已无法有效支撑城轨行业人才发展战略。目前，由于我国 尚未建立统一的城轨人才培训标准，导致不同城轨企业培养出来的人 员水平参差不齐，培训质量难以保证，影响了新线的开通运营。 　　3.人才培养速度与培训能力不足的矛盾日益突出 　　培训时间十分紧迫。各城市新建城市轨道高速度和高密度的开通， 要求人员培养时间越来越短，而传统的人才培养周期都比较长，以客 车司机为例，过去培养一个司机，至少需要 1 年时间的培训才能达到 上岗要求。时间紧、任务重成为各新建城轨企业在人才培养方面所面 临的普遍问题。 　　培训能力不足。培