船舶原理浮性精选.pptVIP

第二章 浮 性 ? 本章要点： 1. 船舶在静水中的平衡条件、各种漂浮状态； 2. 船舶在各种浮态下的排水体积、浮心位置的计算原 理、方法。 ? 浮性 ：船舶在一定载况下，浮于一定水面的 能力 。 2-1 1 § 2-1 浮性概述 一、船舶平衡条件 1 、 物体的平衡条件 ： 作用在物体上的两作用力，大小相等，方向相反并 作用在同一直线上。 2 、 船舶的平衡条件： A 受力分析： 重力、浮力 B 船舶平衡条件： （ 1 ）重力 = 浮力 △ = ρ V 阿基米德定律 （ 2 ）重心 G 和浮心 B 在同一条铅垂线上。 2-2 浮心 B: 水下排水体积的形心 2 3 二、浮态 1 、正浮 船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一 种浮态， ox,oy 轴水平，无横倾和纵倾； 平衡条件 表达参数 吃水 d ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ) 0 y 0 y , , ( 0 G B 根据平衡条件 对称面上 浮心在 正浮时 船舶左右舷对称 G B B G y y x x W ? 4 2 、横倾 船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态。 ox 轴是 水平的，中纵剖面与铅垂面成一角度，即正浮时水线面与横倾后 的水线面的夹角 （横倾角 Angle of transverse inclination ） 船舶横倾的大小以横倾角表示 有正负： 正值，右舷方向横倾； 负值，左舷方向横倾。 平衡条件 表示参数 吃水 d ，横倾角 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? tg z z y y x x W B G G B B G ) ( ? 2-5 5 3 、纵倾 船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态。 oy 轴 是水平的，船体中纵剖面垂直于水面中横剖面与铅垂平面相交成一 角度，即正浮时水线面与纵倾后水线面相交的角度“纵倾角”，船 舶纵倾大小用首尾吃水差或纵倾角表示。 正负 ：首倾为正值；尾倾为负值。 平衡条件 表示参数： 平衡吃水 ，纵倾角 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? B G B G G B y y tg z z x x W ? ? ) ( 2 A F d d d ? ? ? 2-6 6 ? 任意状态 ? ? 一般船舶设计或正常使用情况下，都应处于正浮状态或稍有 尾倾状态。横倾、大角度纵倾状态和任意状态是由于外力作用或 船上重量位置的改变或船舶破损后进水等引起，对船舶的使用以 及航海性能不利。 平衡方程和表 示参数？ 2-7 7 § 2 － 2 船舶重量和重心位置的计算 一、重量分类 ? 1 、固定重量（ ） 包括船体钢料，舾装设备、机电设 备及武器等，它们的重量在使用过程中是固定不变 的，也称空船重量（ Light Ship Weight ）或船舶自 身的重量。 ? 2 、变动重量：包括货物、船员、行李、旅客、淡水、 粮食、燃油、润滑油以及弹药，这类重 量 的 总 和 就 是 船 的 载 重 量 。 （ Displacement Weight ） 船舶排水量 = 空船重量 LW + 载重量 DW ? ? m f h W W W ? ? 2-8 8 备注： ? 1 、船体钢料重量 W h 的影响因素分析 W h 含船壳板、甲板、舱壁、首尾柱、上层建筑等各部分钢板和型材的重量 （ 1 ）主尺度以及船型系数 a. 船长 L 影响最大。 从构件数量和几何尺寸上看：船舶上绝大部分构件都与船长有关； 从强度条件看： L 越大，船在水中所受的纵总弯曲 M 越大，要求 的船体构件尺寸也大。 b. 船宽 B 对船体纵总强力构件尺寸的影响不大，但对构件的横向强度有较大的影 响。从构件数量来看，主要跟船底、甲板及舱壁等横向构件有关。 c. 型深 D 从构件的数量来看： D 对舷侧板以及骨架、舱壁有影响； 从强度来看： D 大，船体梁的剖面模数 W 也大，对强度有利。 往往能起到抵消（或）部分抵消 D 增加所引起 构件数量增多的作用。 2-9 9 d. 吃水 d d 不影响构件的数量，但对强度（船底构件和船侧构架）有影响。 e. 方型系数 C B 对 W h 的影响很小，因为 C B 的增减对船体构件的数量和尺寸都影响甚微。 （ 2 ） 布置特征 甲板层数 —— 取决于布置特点、使用要求； 舱壁数 —— 规范有最小数目的规定，实际要考虑使用要求； 上层建筑的大小 —— 包括长度、宽度、高度以及层数。 （ 3 ）船级别、规范和航区（如航行与冰区） （ 4 ）结构材料 如普通钢、高强度合金钢、铝合金、玻璃钢等 2-10 10 2 、舾装重量 W f 的分析 ? （ 1 ）与船的排水量和主尺度有关的重