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国际物流系统及其合理化 　　 1985--1995 年间，我国国民生产总值平均保 %的年增长速度，对外贸易增 长速度为%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为%，1995年外贸货运量达 1108 万 TEU。1996 年我国进出口贸易总额达到 2899 亿美元，比上年增长 3．2％,其 中进口 1388．3 亿美元，比上年增长 51％;出口 2511 亿美元，比上年增长 15％。 可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增 长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支 持。 据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的 40％左右、国际贸易的 50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向 围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。 我国大型要进入世界 100 强或 500 强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支 持能力。 我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机 和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司 的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。 一、 国际物流的概念和发展 1、 国际物流的概念 所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动， 也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则， 依照国际惯例，利用国际化的物流络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间 的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目 标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最 小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是 为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互”接轨”，因而与国内物流系 统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。 国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又 称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆， 运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短 运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。 在国际间的 经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的，由于各国社会制度、 自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组 织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括 国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。 国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由 于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失； 经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金 流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因 素，如海风、暴雨等，而引起的风险。 2、 国际物流的发展 国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视， 但已随着国际贸易和跨国经营的发展而迅速发展起来。其发展过程大体经历了以 下几个阶段： 第一阶段：二十世纪 50 年代至 80 年代初。这一阶段物流设施和物流技术 得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立 体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进 了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有 得到人们的重视。 第二阶段：二十世纪 80 年代初至 90 年代初。随着经济技术的发展和国际 经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根 州立大学教授波索克斯认为，进入 80 年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势 头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品 成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时， 日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流 国际化，并采取了建立物流信息络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高 物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国 家。 第三阶段：二十世纪 90 年代初至今。 这一阶段国际物流的概念和重要性 已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化， 即