11 汽车发动机微机控制系统认识.pptxVIP

情境1 发动机微机控制系统故障诊断策略 学习单元1.1 发动机微机控制系统的认识 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 学习单元1.3 发动机微机控制系统故障诊断设备 学习单元1.4 发动机微机控制系统故障诊断方法 ;发动机微机控制系统的认识;1;;学习要求;;;供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制 ;;1.1.3汽车电路信号的类型;1.1.3汽车电路信号的类型;1.1.3汽车电路信号的类型;1.1.3汽车电路信号的类型;1.1.3汽车电路信号的类型;1.1.4 PCM的电路分析;1.PCM电源电路 1）PCM外部电源电路 PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即PCM与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。 ;2） PCM内部电源电路 PCM内部电源电路将外部电源电压12V～14V转变为恒定的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。 ;2. PCM搭铁电路 E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。 ;3.输出信号电路 PCM输出信号电路是指连接执行器控制执行器工作的电路，控制执行器的信号一般是脉宽调制的数字信号，PCM采用内部的固态开关进行控制。控制方式有两种，一种是PCM控制接通或断开执行器的电源端，称电源控制，其缺点是若执行器电路搭铁短路，可能会损坏PCM，所以应用较少；另一种是PCM控制接通或断开执行器的搭铁端，称搭铁控制，若执行器电路搭铁短路，不会损坏PCM，所以应用较多。 ;1.1.5 动力控制模块的故障;1.1.5 动力控制模块的故障;1.1.5 动力控制模块的故障;1.1.5 动力控制模块的故障;1.1.5 动力控制模块的故障;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.6 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.6 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.5 动力控制模块的检修;1.1.6 发动机微机控制系统使用和检修注意事项;1.1.6 动力控制模块的检修; 连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路??片的损坏。; 连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。 ; 使用电压表测量 PCM电路时，绝对不要使两测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。; 由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻（大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可能因引入大电流损坏某些元件或电路。 当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地。 ;车型：捷达AT车型。 症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。 诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。 修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后，再次检测，废气排放合格。 分析：该系统的控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。 ;案例1：控制单元型号错误。;车型：捷达GTX车型。 症状:发动机起动困难。 诊断：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统，无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。 ;修复：打磨紧固后进行测试，起动正常。 分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，使ECU搭铁不良，ECU不能工作，最终导致车辆不能起动。 ;学习小结;知识拓展 1.桑塔纳AJR发动机微机控制系统 2.发动机控制技术的发展趋势;