船舶在灌河航道的船位控制-年文档（2020年最新）.pdf

船舶在灌河航道的船位控制 1 “船位控制”的概念 所谓“船位控制”， 在航道引航中就是指船舶在航行中处于 正确的航路上或者在航道中处于最有利的位置。 船位控制通常包 含三个要素：正确的航向；船舶与航道边线的距离；定向航行距 离。 灌河航道五万吨船舶通航后，对控制船位有了严格的要求。 判断船舶航行中的船位是否恰当， 最重要的要素就是： 船舶航行 是否处于安全的航路内。 2 灌河航道的特点 航道狭窄。灌河航道弯曲狭窄，总长约 28km。经过疏浚后， 进港航道起点从 NO.11 灯浮开始，终点至陈家港电厂煤码头 （NO.35灯浮附近） ，航道通航有效宽度为 147-190 米。从 NO.21 号浮至 NO.25 号浮，航道二侧均建有导堤。其中导堤内至码头， 设计航道有效宽度 147 米，底宽 140 米。导堤口至 NO.17灯浮， 航道宽度为 170 米； NO.17 灯浮至 NO.11灯浮，航道宽度为 190 米。 大角度转向点多。从航道入口至电厂码头共有四处转向点： 1）NO.16灯浮附近，转向角为 30.0 °。 2 ）NO.26 灯浮附近，转 向角为 52.8 °。3 ）NO.30灯浮附近，转向角 20.0 °。4 ）NO.32 灯浮附近，转向角为 24.8 °。 涨落潮时流速大。 灌河口潮流为正规半日潮， 涨潮平均历时 约 5 小时，落潮平均历时约 7 小时 24 分。涨潮流最大流速达 4.5 节以上，落潮流最大流速达 3.4 节。 航道走向与流向夹角大。 1）在导堤口外侧航段，流向与航 道走向趋于垂直。 2 ）在 NO.28-NO.30 灯浮之间航段，涨潮流向 与航道夹角约为 39.0 °，落潮流向与航道夹角约为 12.0 °。 灌河航道内小船及渔船众多， 航行无序，给进出港船舶航行、 靠离泊操纵带来许多困难和危险。 船舶航行管理交叉。 处于连云港市和盐城市共管水域， 目前 航道交通由连云港监管（ VTS），船舶进出港需协调多方职能部 门方能顺利进行。 3 灌河航道中影响“船位”的因素。 水流的影响。 在灌河航道中航行， 船舶的航向不可能和水流 流向保持平行， 都会有一定的流舷角产生， 在弯曲航段、 叉河口， 流舷角更明显。我们把船舶在静水中对水流速度称船速 v ；水流 相对河床的速度称流速 u；当船舶以船速 v 航行时，其首尾线与 流速矢量的夹角为 α。船对岸的速度称航速 V；航速 V 与船中剖 面的夹角 β 称作漂角。在水流的作用下，船舶横向漂移速度： uy=usin α。漂角按正弦定律可表达为 β=uy/V= （u/V ）sin α。 根据公式，船舶横向漂移的速度 uy 和流速 u、流舷角 α 有关。 流速 u 不变时，流