c第二章 曲柄连杆机构.ppt

第二章 机体组和曲柄连杆机构;2;5 、往复惯性力和离心力 （1）往复惯性力与活塞、活塞销、连杆小头质量及曲轴转速有关； （2）离心力与曲柄半径、旋转部分质量及曲轴转速有关。;二、机体组 1 、机体组的功用及组成 主要由机体、气缸盖罩、气缸盖、油底壳、主轴承盖等组成。 机体组是曲柄连杆机构、配气机构和其他各系的装配基体。;2 、机体结构 （1）曲轴箱与气缸体的结构形式 a 平底式（一般式） b 龙门式 c 隧道式;（2）气缸排列形式 单列式、V型、对置式;（3）气缸套形式 无缸套、干缸套、湿缸套;;9;3、气缸盖 （1） 作用及组成 封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 对顶置式发动机，一般应有进排气门座、气门导管、冷却水套、火花塞或喷油泵安装孔等。;11;;（3） 燃烧室种类 对燃烧室的要求： a 结构尽可能紧凑，冷却面积小； b 压缩终了气体具有一定涡流运动； c 增大进气门面积。;14;;16;5、油底壳 （1）作用：储存机油并封闭曲轴箱 （2）特点：a 局部做的较深； b 内设挡板； c 下设放油塞。;6、发动机支承 （1）形式：三点或四点支承 （2）特点：支承必须是弹性;19;三、活塞连杆组 活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等。 1、 活塞 （1）作用：承受气体压力，并将其传给活塞销。 （2）工作条件：高温、高压、高速。 要求：质量小，具有一定强度和刚度；热膨胀系数小； 导热性好；耐磨。 （3）材料：广泛采用铝合金 ;（4）构造：活塞包括顶部、头部和裙部;a 顶部 顶部形状与选用的燃烧室形式有关。;b 头部： 活塞环槽以上的部分。 作用：承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现密封；将活塞顶吸收的热量通过环传 到气缸壁。;24;c 裙部： 油环槽下端面至活塞底面 的部分，为活塞在气缸内作往 复运动导向和承受侧压力。 由于活塞裙??在受热后会 产生变形，因此，为保证活塞 与气缸壁之间适当的间隙，活 塞裙部在冷态下具有一定的形 状。 另一方面，为减小裙部的 热变形，可采取一些措施。;26;在现代汽车发动机上广泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞。 ; 为减少敲缸，活塞销座轴线向在作功行程中受侧压力的一面偏1－2mm。; 为减小活塞头部和顶部的热负荷，对活塞可进行油冷却。主要有自由喷射冷却、振荡冷却法和 强制冷却法。;2、 活塞环 活塞环包括气环和油环。 活塞环的工作条件是高温、高压、高速和交变应力。 广泛应用的活塞环材料是合金铸铁。;（1）气环 A 作用：密封和导热 B 密封原理：在环的弹力和燃气压力的作用下，使燃气不能通过环与缸壁接触面及环与槽的接触面窜到曲轴箱。 ;C 开口形状：直开口、阶梯形和斜开口;33;D 断面形状：;35;矩形环，工艺和导热性好，但会产生泵油现象；;锥面环，磨合性好，但传热差；;扭曲环，不泵油，易磨合，广泛应用；;梯形环，可将环槽中杂质挤出，用于柴油机；;桶面环，密封好，但工艺复杂；;顶岸环，密封性好。;（2） 油环 A 作用：刮油 ;B 类型：槽孔式、槽孔撑簧式、钢带组合;44;45;（3）活塞环组合 依各环的特点，从提高密封性、刮油能力和润滑性角度出发，可选择不同的组合方式。;4、 连杆 （1）作用：将活塞承受的力传给曲轴。 （2）受力：承受压缩、拉伸和弯曲等的交变载荷，要求足够强度、刚度，质量小。 一般用中碳钢或合金钢模锻而成。 （3）构造：一般包括连杆衬套、连杆小头、杆身、连杆大头、连杆轴瓦、连杆盖和螺栓组成。;;49;B 杆身 做成工字形，有些加工有油道。;C 连杆大头 与曲轴的曲柄销连接。 ; 一般做成剖分式的：平切口和斜切