车辆管理 1.1.2客车的构造 1.1.2客车构造-四冲程发动机总体构造与工作原理及编号规则.pptxVIP

道路运输与路政管理专业课程资源库车辆管理 ——四冲程发动机总体构造与工作原理及编号规则常见发动机的分类①按燃料：汽油机、柴油机及其它；②按行程：四行程、二行程；③按冷却方法：风冷、水冷④按汽缸数：1、2、3、4、6、8、12等；⑤按汽缸排列方式：单列（垂直、水平、 倾斜）双列（v型、对置）⑥按进气系统是否采用增压方式：非增 压（自然吸气 汽油机）增压式（强制进气 柴油机）①按燃料：汽油机、柴油机及其它②按行程：四行程、二行程③ 按冷却方法：风冷、水冷④ 按汽缸数：1、2、3、4、6、8、12等⑤ 按 汽 缸 排 列 方 式⑥ 按 进 气 系 统 是 否 采 用 增 压 方 式 四冲程发动机总体构造一、四冲程发动机的总体构造二、四冲程发动机工作原理1、基本名词术语1)上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处，通常指活塞最高位置。2)下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处，通常指活塞的最低位置。3)活塞行程（Ｓ）：上下两止点之间的距离。4)曲柄半径（Ｒ）：与连杆下端相连的曲柄销中心到曲柄回转中心的距离。显然：Ｓ＝2Ｒ5)气缸工作容积（Vh）活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积。6)发动机工作容积（VL）发动机所有气缸工作容积之和。7)燃烧室容积（VC）活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，其容积叫燃烧室容积。8)气缸总容积（Va）活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积。9)压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比。2、四冲程汽油机工作原理单缸四冲程汽油机工作原理示意图1)进气行程进气门开启，排气门关闭；活塞由上止点向下止点移动；可燃混合气在真空吸力作用下进入气缸；活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。进气终了时气缸内气体压力约为75～90kpa,气体温度约370～440Ｋ。2)压缩行程进、排气门均关闭；活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动；活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，混合气温度和压力不断增高；活塞到达上止点时，压缩行程结束。压缩终了，气缸内压力约为600～1500kpa；温度约为600～800Ｋ（远高于汽油的点燃温度，263Ｋ）3)作功行程压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体温度和压力迅速提高，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆驱动曲轴旋转对外输出作功，当活塞到达下止点时，作功行程结束。作功初期，气体压力和温度急剧上升，瞬时压力可达3～5Mpa，作功终了时，压力约为300～500kpa，温度约为1500～1700Ｋ。4)排气行程排气门打开，进气门关闭；活塞在曲轴带动下由下止点向上止点运动；废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸；当活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。排气终了时，压力约为105～125kpa，温度约900～1200Ｋ。排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机自行运转。3、四冲程柴油机工作原理1)进气行程：进入气缸的是纯空气，进气终了时空气压力和温度有所不同；2)压缩行程：压缩的是纯空气，压缩终了压力和温度比汽油机高；3)作功行程：压缩行程末，高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内，与高温空气迅速混合形成可燃混合气，并自行着火燃烧，此后一段时间内，边喷油边燃烧，气缸内的压力和温度急剧上升，推动活塞下行作功。4)排气行程：与汽油机基本相同。柴油机工作原理两种不同发动机的工作原理比较相同点：1）每个工作循环曲轴转两圈，每一行程曲轴转半圈，进气行程进气门开启，排气行程排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭；2）四个行程中只有作功行程产生动力，其它三个行程是辅助行程；3）发动机运转的第一个循环必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可以完成以后的行程，发动机便可自行运转。1）可燃混合气形成方式不同汽油机在气缸外面形成，而柴油机是在气缸内部形成；2）着火方式不同汽油机由火花塞点燃可燃混合气，柴油机靠自燃。汽油机有点火系，而柴油机无点火系。不同点：国家标准GB/T 725一1991 ?内燃机产品名称和型号编制规则?该标准的主要内容如下：1、首部：产品特征代号。2、中部：缸数符号、汽缸布置形式符号、冲程符号、缸径符号。 3、后部：结构特征符号、用途符号。4、尾部：区分符号。 4、内燃机编号规则气缸数气缸排列形式冲程符号E为二冲程气缸直径mm结构特征F风冷Z增压区分符号用途符号举例：EQ6100Q-1汽油机二汽生产的六缸四冲程缸径100mm、水冷、汽车用第一种变形的汽油发动机。12V135Z柴油机12缸、V型缸体、四冲程、缸径135mm、增压柴油发动机。举例：谢谢大家道路运输与路政管理