发动机冷却系统设计规范.pdfVIP

编号： 冷却系统设计规范 编制： 万 涛 校对： 审核： 批准： 厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心 年 月 日 一、概述 要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重 的影响。 冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加， 磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转 或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。也会 使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。同时会降低 发动机充气量，使发动机功率下降。 发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。 发动机过冷，气缸磨损加剧。同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润 滑油变稀，影响润滑作用。 由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。一般地， 发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在 80℃~90℃，此时发动机的动力 性、经济性最好。 二、冷却系统设计的总体要求 a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一 般为55°）； b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。 c) 采用 105 kPa 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中 水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h 。 d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 % 。 e) 冷却系统必须用不低于19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面， 以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。 三、冷却系统的构成 液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、 水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。 四、主要部件的设计选型 1、 散热器 散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差 （⊿T）有关： Q=K ·A ·⊿T 其中：Q散热器的散热量（kcal/h） 2 K散热器散热系数（kcal/m • h• ºC） 2 A散热器散热面积（m ） ⊿T气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC） 散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下： ① 冷却管内冷却液的流速据试验结果，冷却液流速由 0.2m/s 提高到0.8m/s，散热效 率有较大提高，但超过0.8m/s 后，效果不大； ② 通过散热器芯部的空气流量空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决 于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用； ③ 散热器的材料和管带的厚度国内散热器的材料目前基本上已标准化； ④ 制造质量主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量； 1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发 动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。 1.2 发动机最适宜的冷却液温度为85 ℃~95 ℃，测量位置在散热器的上水室。 1.3 散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高，因 此，最好采用接近正方形的散热器芯子。 1.4 散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要通过发动机冷却系 统所需最大散热量来计算确定，并应通过试验评价来最终确定。但一般可按散热器芯子的 2 迎风面积来估算：0.3