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汽车行业汽车的运行特点 汽车运行特点 道路是为汽车行驶服务的，要满足汽车在道路上行驶安全、迅速、 经济、舒适、低公害的要求，就必须从驾驶者、汽车、道路、和交通 管理等方面来保证。在上述因素中，道路的线形设计与汽车行驶特性 最为密切。因此，在道路线形设计时，需要研究汽车在道路上的行驶 特性及其对道路设计的具体要求，这是道路线形设计的理论基础。 道路线形设计要保证： 1 保证汽车行驶的稳定性，即保证安全行车，不翻车、不倒溜、 不侧滑，这就需要合理设置纵横坡度、弯道，以及保证车轮与地面的 附着力等。 2 尽可能提高车速。 3 保证道路行车畅通，即保证汽车不受阻或少受阻。这就需要 有足够的视距和路面宽度、合理地设置平竖曲线，以及减少道路交叉 等。 4 尽量满足行车舒适，即采用符合视觉舒适要求的曲线半径， 注意线形与景观的协调、沿线的植树绿化等。 本章主要介绍汽车的驱动力和行车阻力，汽车的动力特性，汽车 的行驶稳定性、制动性和燃油经济性。在表 2－1 中列出了几种有代 表性的国产汽车的主要技术性能。 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一、 汽车的驱动力 汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱力来克服各种行驶阻 力。汽车行驶的驱动力来自它的内燃发动机，其传力过程如下： 在发动机里热能转化为机械能 → 有效功率 N → 曲轴旋转（转 速为 n ），产生扭矩M → 经变速和传动，将M 传给驱动轮，产生扭矩 M → 驱动汽车行驶。 K 1 发动机曲轴扭矩 M 如将发动机的功率 N 、扭矩M 与曲轴转速 n 之间的函数关系以 曲线表示，则该曲线称为发动机特性曲线。如果发动机节流阀全开， 即高压油泵在最大供油量位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线； 如果节流阀部分开启，即部分供油，则称此特性曲线为发动机部分负 荷特性曲线。 在进行汽车驱动性能分析时，只需研究外特性曲线（参见图 2－ 1），nmin 为发动机的最小稳定工作转速。随着曲轴转速的增加，发动 机发出的功率和扭矩都在增加。最大扭矩 MMAX 时的曲轴转速为nM ， 若转速再增加时，扭矩 M 有所降低，但功率 N 继续增加，一直到最大 功率 NMAX ，此时曲轴转速为nN 。当转速继续增大时，功率N 下降， 直到允许的发动机最高转速为nMAX 。 对于不同类型的发动机，其输出的功率不同，故产生的扭矩也不 同。它们之间的关系如下： 式中：M―――发动机曲轴的扭矩（N.m ）； N―――发动机的有效功率（KW ）； n―――发动机曲轴的转速 (r/min) 。 把扭矩 M 与转速 n 之间的函数关系 M=M(n)称为扭矩曲线，而把 功率 N 与转速 n 之间的函数关系 N=N(n)称为功率曲线，并通过上式 可以使它们相互转换。通常情况下，上述两条曲线已由厂家绘于发动 机的技术说明书中，图 2－2 为东风 EQ－104 型汽车发动机的外特性 曲线。 有时未给定发动机特性曲线，只给出最大功率 NMAX 及其对应的 曲轴转速nN ，则可通过下面的经验公式近似地计算发动机的功率曲 线N=N(n) ，即：  n  n  2  n  3  N  N max 1  2    3    (KW) (2 - 2)      nN  nN   nN     式中：Nmax ―――发动机的最大功率（KW ）； n ―――发动机的最大功率所对应的转速 (r/min) ; N α 、α 、α―――与发动机类型有关的系数，对汽油发动机 1 2 3 可近似地取α ＝α ＝α ＝1