静载试验计算单.docx

中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场 T梁预制 预应力混凝土铁路桥简支T梁 QJ YP32Z-0001静载弯曲抗裂试验加载计算单 中国中铁 编 制： 审 核： 批 准： 中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场 二零一四年四月九日 预应力混凝土铁路桥简支T梁 第一次静载弯曲抗裂试验加载计算单 一、 计算说明： 1计算依据： （1《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 TB/T 2092-2003附录A 的计算公式和计算规则。 （2） 时速200公里客货共线铁路预制后张法简支 T梁（角钢支架方案）通桥（2012） 2201- I图纸。 （3） 实测的加载设备重量。 2、 适用范围： 时速200公里客货共线铁路预制后张法简支 T梁（直线边梁）静载试验。 3、 试验梁基本情况 本试验梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支 T梁，梁号：QJYP32Z-0001采用 C55高性能混凝土，混凝土浇筑日期为 2014年1月7日，终张拉日期为2014年3月7日， 静载试验日期2014年4月9日，终张拉龄期为33天；试件28天抗压强度62.4MPQ弹性模 量4.13 x 104 MPa,静活载设计挠度12.389mm 二、 详细计算单： A.1等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置。各荷载纵向 间距均为4m。如图A1 A.1.1 A.1.1 L n 跨中弯矩：M二R RXi R=F2=P3 R=F2=P3 =Pi 各加载点载荷相等： =R PiXi -5P^ 32 - P 8 P2 4；=28P 2 y 2 2 二P : =28R 得出： P P 5P 式中：R 支点反力， kN ; L 计算跨度， m R M 28P 28P a =5.6 各加载点所施加的荷载，kN ; 各加载点至跨中距离，m ； 各加载点所施加的荷载的合力, 各加载点合力作用下的等效力臂, A.2计算未完成的应力损失值 2) (T L5△ T s=( 1- n 1) T L6+ ( 1- 2) (T L5 =(1-0.409 =(1-0.409 ) X 146.55 + (1-0.90789)X 12.77 =87.787MPa 式中： CT L6(T L5分别为收缩、徐变与松驰应力损失值， 式中： CT L6 (T L5 分别为收缩、徐变与松驰应力损失值， MPa n 1、 分别为收缩、徐变与松驰应力损失完成率，MPa 未完成的预应力损失值，MPa A.3计算未完成应力损失的补偿弯矩△ M △ Ms=A t sX(Ay+Ag) (VWA0+Q) X 103 3 =88.787 X（ 0.0119+0） X（ 0.977438/1.47041+1.1821 ） X 10 =1929.328 （kN - m） 式中：Az ――跨中截面预应力钢筋截面积，m； a — 跨中截面普通钢筋截面面积（全预应力梁取 a=0），m ,mw ――对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩（对后张梁为扣孔换算截面抵抗矩） ,m A ――跨中截面换算截面面积（对后张梁为扣孔换算截面抵抗矩） ，m2 ,mec ――跨中截面预应力合力中心至换算截面重（对后张梁为扣孔换算截面） ,m M s 未完成的预应力损失的补偿弯矩，kN - m *S ――未完成的预应力损失值，MPa A.4计算基数级荷载跨中弯矩 M Ka = Md +△ Ms-Ms+ M f M d = 6480.6 kN ? m M f = 368.6 kN ? m △ 1929.328 kN ? m M sF : Ps =5.6 X( g1X 5+g2X 5+g3X 5) =5.6 X( 1.32 X 5+0.309 X 5) =45.612 ( kN ? m 得出： Ma =6480.6+1929.328-45.612+368.6=8732.916 (kN - m) *)本片静载实验梁防水层未铺设。 式中：Ma 基数级下跨中弯矩，kN - m ; M 二期恒载质量对跨中弯矩，kN - m ; M s ――加载设备质量对跨中弯矩，kN - m。 其中：g1为加载千斤顶的重量；132kg/个，共5个 g2为加载千斤顶钢板垫块的重量； 每个垫块重量：30.9kg，共5个 加载油泵放置在梁下地面 A.5计算基数级荷载值 PKa= MKa/ a = 8732.916/5.6 = 1559.449 (kN) A.6计算各加载级下跨中弯矩 Mk = K(Mz+Md+ M h+M f) + △ M-Mz -Ms (kN ? m) 计算列表如下: 加载级K Ka 0.6 0.8 1.0 1.05 1.10 1.15 1.20 M (kN ? m) 8732.916 8287.856 12266.636 162