汽车发动机电控技术全解.ppt

汽车电子控制技术 31 霍尔式曲轴与凸轮轴位臵传感器电路及其检测 【信号类型】 频率信号 发动机转速 ↑ → 信号频率 ↑ → 信号振幅不变 检测 点火开关转至 ON 位。 检测 A 、 C 之间的电压应为 8V 。 B 、 C 间输出的信号电压应为 5V 到 0V 交替 变化。 霍尔式传感器电路 同步信号 电源 搭铁 传 感 器 ECU 汽车电子控制技术 32 五、差动霍尔式曲轴位置传感器 差动霍尔式传感器又称为双霍尔式传感器，如图 3-3a) 所示，有带凸轮轴的信号转子和霍尔式信号发生器组成。 根据霍尔式传感器的工作原理，当发动机飞轮上的齿 缺与凸齿转过差动霍尔两个探头时，齿缺或凸齿与霍尔探 头之间的气隙就会发生变化，磁通量随之变化，在传感器 的霍尔元件中就会发生交变电压信号，如图 3-3b ）所示， 其输出电压由两个霍尔信号电压叠加而成。其突出优点是 信号转子便于安装。在汽车上，一般将凸齿转子设装在发 动机曲轴上或将发动机飞轮作为传感器的信号转子。 汽车电子控制技术 33 图 3-3 差动霍尔式传感器结构原理 a ）基本结构 b ）输出波形 汽车电子控制技术 34 【作用】 在 D 型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感 器测量进气管压力，并将信号输入 ECU ，作为燃油喷射和点 火控制的主控制信号。 【安装位臵】 靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】 按其检测原理分 压敏电阻式 、 电容式 等。 【信号类型】 压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号。 第三节 压力传感器 汽车电子控制技术 35 进气管绝对压力传感器：压敏电阻式构造 进气歧管压力 ↑ → 输出电压 ↑ 怠速运转时约 1.25V ，节气门全开时约 5V 。 汽车电子控制技术 36 进气管绝对压力传感器电路及其检测 ECU 通过 VCC 端子给传感器提供标 准 5V 电压，传感器信号经端子 PIM 输送给 ECU ， E2 为搭铁端子。 检测： 点火开关转至 ON 位，测量 VCC 与 E2 之间电压应为 5V 。 拆下传感器连接真空软管，用 手动真空枪给传感器施加真空 度， PIM 与 E2 之间电压应随真 空度增加而下降 。 皇冠 3.0 轿车 IMAPS 电路 ECU 进气管 绝对压 力传感 器 进气压力（ MPa ） P I M 输 出 电 压 （ V ） 0.02 0.10 1 3 汽车电子控制技术 37 TPS = T hrottle P osition S ensor 【作用】 检测节气门的开度及开度变化， 此信号输入 ECU ，控制燃油喷射及其 他辅助控制。 【安装位臵】 在节气门轴上。 【分类】 开关式、线性式 【信号类型】 电压 节气门开度增大，信号电压升高。 第四节 节气门位置传感器 汽车电子控制技术 38 线性式节气门位臵传感器 检修： 检查输出信号电压，节气门 全关时应约为 0.5V ，随节气 门开度增大输出信号电压增 加，节气门全开时应约为 5V 。 汽车电子控制技术 39 氧传感器是排气氧传感器 EGO （ Exhaust Gas Oxygen Sensor ）的简称，其功用是通过监测排气中氧 离子的含量获得混合气的空燃比信号，并将该信号转 变为电信号输入 ECU 。 ECU 根据氧传感器信号，对喷 油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）， 从而将过量空气系数（ λ ）控制在 0.98-1.02 之间的范围 内（空燃比 A/F 约为 14.7 ），使发动机得到最佳浓度的 混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油 之目的。 第五节 氧传感器 一、氧传感器的功用 汽车电子控制技术 40 汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧 化锆（ ZrO 2 ）式和氧化钛（ TiO 2 ）式两种类型，氧化 锆式氧又分为加热型与非加热型氧传感器两种，氧化 钛式一般都为加热型传感器。 二、氧传感器的类型 三、氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的结构如图 3-4 所示，主要又钢 质护管、钢质壳体、锆管、加热元件、电极引线、防 水护套和线束插头等组成。 汽车电子控制技术 41 图 3-4 氧化锆式氧传感器结构 1- 钢制护管 2- 排气 3- 客体 4- 防水护套 5- 电极引线 6- 陶瓷加热元件 7- 排气管 8- 氧化锆固体电解质陶瓷管 9- 加热元件电源端子 10- 加热元件搭铁端子 11- 信号输出端子 汽车电子控制技术 1 第三章 发动机控制系统 传感器的结构原理与检修 本章主要内容： 第一节空气流量传感器 第二节曲轴与凸轮轴位臵传感器 第三节压力传感器 第四节节气门位臵传感器 汽车电子控制技术 2 本章主要内容： 第五节氧传感器 第六节温度传感器 第七节爆震传感器 第八节开关控制信号 汽车电子控制技术