某高速公路隧道机电系统培训PPT.ppt

XXXXX高速公路机电工程JD合同段 技术培训 2019年5月 一、工程项目概况 二、隧道机电系统构成 三、通风系统 四、照明系统 五、消防系统 六、供配电系统 一、工程项目概况 1、工程项目地点 四川省汶川至马尔康高速公路项目起于汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速公路止点(AK48+000＝映汶高速公路K48+272)，设汶川枢纽互通连接映汶高速、汶马高速和汶九高速；沿杂谷脑河上行、与G317 平行布线，经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县；再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁至米亚罗；经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于卓克基。路线全长172Km。沿线主要城镇为：汶川县、理县和马尔康县，以及克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡、朴头、古尔沟、沙坝、夹壁、米亚罗、梭磨、卓克基等多个乡镇。 JD合同段起讫里程为K～K ，所辖路线全长XX公里。 二、高速公路机电系统构成 高速公路机电系统 三大系统 收费系统 监控系统 通信系统 隧道机电系统 通风系统 照明系统 消防系统 供配电系统 通风系统概述 鹧鸪山隧道设置机械通风系统，通风控制系统是根据一氧化碳、能见度检测仪检测到的能见度、CO浓度数据控制风机的运行，包括风机运行台数、风机风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行，并调节隧道中的汽车废气至隧道用户能接受的程度；并在发生火灾时，根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，能控制隧道中烟的蔓延，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。 计算机采用优化的程序控制风机组的启停，既使隧道内环境满足要求，又力求节省电能，达到平衡使用风机均衡劳逸程度。由于风机功率大，启动电流大，不允许多台风机同时启动，也不允许同台风机由正转立即转入反转，为此设置风机软启动器，以达到风机平稳启动。 三、通风系统 射流风机控制方案 由于隧道交通状况、运行方式、环境状况、事故阻塞及火灾状况对隧道通风有不同的需求，总体方案综合考虑以下几点： 隧道内的环境标准 CO浓度 烟尘浓度 正常行车(车速40~60km/h) 150ppm 0.0075m-1 交通阻塞(车速之30M/h) 250ppm 0.009m-1 关闭隧道 300ppm 0.012m-1 三、通风系统 射流风机控制方案—正常运行 隧道正常单向行车时：以测报的CO、VI值为主要参数，使用计算机程序进行风机的自动控制。风机以一组(即一个悬挂断面处的两台)或一种预先设置的组合为通风控制单元，控制周期以10分钟为宜，本承包商根据隧道内空气超标的程度为依据，提供通风控制的风机的各种组合方案，经业主批准后实施。一般情况下，在通风控制时段内测报的CO和VI值(换算至最大浓度断面处的时间平均值)达到环境卫生标准并且通风运营费用比较经济被认为符合通风要求。 三、通风系统 射流风机控制方案—发生火灾 隧道发生火灾时：一般情况下，启动除烧损外的其余部分或全部风机，控制隧道风速为2.5m/S左右，按原通风方向排烟；特殊情况，例如：火灾发生点靠近原通风方向的上游洞口，且在原通风方向的下游段停留的车辆很多，而上游段车辆很少时，用控制隧道内风速的方法，采用风速零化措施，限制烟雾向下扩散，以求尽量减少车辆遭受火灾的损失，尽快将火灾烟雾排出隧道，并确保良好的避难环境。 三、通风系统 射流机控制箱操作 射流风机电源为三相380V，每组风机由一台风机控制配电箱引电和控制，两台风机正反转方向一致，分别通过控制箱内的软启动器，按顺序起动，避免风机大电流启动；操作风机时，正转、反转时间间隔在30秒以上。 风机控制箱内设有断路器、接触器、软启动器，风机控制原理详见控制系统图。操作面板分为手动和自动控制两种方式。 远程控制由PLC本地控制器控制风机控制箱内的交流接触器，以实现对射流风机的正转、反转和停机控制。 三、通风系统 射流风机的日常操作 注意：不能频繁在启动、停止、正转、反转等几种运行状态下转换，否则会造成设备永久性损坏。 正常状态采用实时控制+人工干预方式及前馈时序控制+人工干预方式 实时控制即以环境检测数据作为控制依据。前馈时序控制+人工干预方式是根据通风试运行阶段积累的交通量的日分布规律，将日交通量分几个档次，再确定风机运转档位。洞内环境检测数据作为参考作为人工干预作依据。 交通阻滞状态采用实时控制十人工干预方式 以环境检测值控制风量，以风向（人工判断）控制排风的方向。 火灾状态采用人工干预方式 三、通风系统 射流风机手动控制 1）远程手动控制方式 远程手动控制方式是指在监控中心通过监控软件控制风机的启停及正反转。将变电所的抽屉开关柜和隧道内风机控制箱的控制方式旋钮置为自动方式，风机电容补偿柜开关打开。然后在监控软件的风机控制方式选择远程手动控制方式，点击想要控制的风机的图标，弹