m连续梁张拉控制应力调整计算[参考].pdfVIP

新 建 成 都 至 蒲 江 铁 路 工 程 C P Z Q - 1 标 （DK6+190.0）成都西特大桥 (32+48+32)m 连续梁纵向预应力筋 张拉控制应力调整计算 中国中铁二局 中铁二局股份有限公司 成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 2014.05 成都 新建成都至蒲江铁路工程 CPZQ-1标 （DK6+190.0）成都西特大桥 (32+48+32)m 连续梁纵向预应力筋 张拉控制应力调整计算 计算： 复核： 审核： 中铁二局股份有限公司 成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 2014.05 成都 目 录 1 编制依据 ⑴新建成都至蒲江铁路工程成都西特大桥（ 32+48+32）m双线预应力 混凝土连续箱梁图号： 《成蒲施桥-01-T-05 》 ⑵国家和铁路总公司相关方针政策、规范、验收标准及施工指南等； ⑶中铁二局股份有限公司修建类似工程的经验。 2 适用范围 适用于新建成都至蒲江铁路站前工程成都西特大桥五联（ 32+48+32） m连续梁纵向预应力体系。 3 工程概况 本连续梁采用两向预应力体系，即为纵向、竖向。 ⑴ 纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为 fpk=1860Mpa，弹性模量为 Ep=195Gpa，公称直径为 15.20mm的高强度钢绞线。顶板、腹板及底板纵 向预应力每根管道均采用 9 根 / 束；采用外径 87mm，内径 80mm金属波纹 管成孔， M15A-9 圆塔形锚具锚固，张拉千斤顶采用 YCW250B。 ⑵ 梁体腹板中的竖向预应力筋采用公称直径 25mm 的预应力砼用螺 纹钢筋（ PSB830）（精轧螺纹钢筋），内径?35mm铁皮管成孔， YCW60B型千 斤顶张拉， JLM-32 型锚具锚固。 4 设计预应力损失 4.1 预应力损失计算参数 本工程采用外径 87mm,内径 80mm金属波纹管成孔，钢束与孔道壁之间 的摩阻系数 U取 0.25, 管道位置的偏差系数 K 取 0.0025 ；锚具的锚口摩阻 损失与锚下喇叭口摩阻损失之和σ k 按锚外控制应力的 6%计算；根据设计 文件的要求，在施工时应按（ 1）、（2 ）项实测结果调整张拉控制应力。 4.2 工程实例 新建成都至蒲江铁路工程成都西特大桥 （32+48+32）m双线预应力混 凝土连续箱梁图号： 《成蒲施桥 -01-T-05 》中所有纵向预应力钢束 N1～ N25(备 ) 的锚下控制应力σ con 均为： 1302MPa，根据设计文件要求， 施工时 需按照实际测定的管道摩阻和锚具应力损失对张拉