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第五章汽油机齜助系统的电子控制 上要控[电控燃汕喷射(EF 电控点火装置(FSA)、总速控制(IsC) 排放控制 进气控制,增压控制 发电机制 铺助控制 燃油泉控制 油门踏板控制 巡航控制 超速控制 第一节排气净化与排放控制 汽车污染来源 1.曲轴箱窜气(HC,CO) 2汽油蒸汽(HC) 3发动机燃烧废气(CO,HC,NOx) 微少污染措施 三元催化转换、废气再循环(EGR) 活性碳发控制系统詟。 三元催化转换器 1.原理:三元催化转化器装在排气中,通过三元催化剂与HC、C0和N0。发生反 应,把廞气中的有窖气体转化为无害气体,从而实现排气净化。 2.结构 元催化鞭化器的结构如国所示,其中三元催化剂是铂和铑的混合物。 铂能促使排气中的有窖成分C0、HC氧化成C02和H20,铑能加遠有害气体NO还原成 N2和02,从而起到净化绯气的作用。 (a;颗粒状态催化器 r 催化器外壳 蜂陶瓷 (b裂体寓状化器 催化反应 2CO+0,+2C0 M 3.鞭换率:三元催化轅化器的转换效率与空燃比有关系,其关系曲线如图所示 从图可见,只有墩动机在遛论空燃比14.7附近运行时,三元催化器的轅换效率 才最佳。为此,必须贛确控制发动饥的空燃比,使之保持在灃论空鑾比14.7附 近的范围内。 C ) HC 元催化剂 60 最佳1作 14|147:115 16.1 燃比 4.实现办法:闭环控制方式。 在发动机电子控制系统中普遍采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式,如園 所示。氧賁感器在三元催化转化器前面的排气总酋內,其功能是检测排气中的氧 气含量,以确定实际空燃比校理论空燃比大还足小,并向ECU凤馈相应的电压信 号,从而控制喷油 排气 发动机转速传撼器 转1游」 气发动机感器 燃油- 号量 当实际的空燃比比理论空燃比小(混合气浓)时,氧传感器向ECU输入的是高电压 信号,此时CU将减小喷油量,使空燐比増大。当空比増大到理论空蝼比14.7 时,氧传感器输出电压信号将突变下降至0.1V左右。此信号输入ECU后,ECU立 即控制増加喷油量,空比又开始瑊小。只要空燃比剛諴到理论空比以下时, 氧传感器输出电压信号又突变,上升到0.75V以上.反馈给ECU后.,ECU又将控制 减小喷油量。如此反复,将空蝼比精确控制在理论空蝼比14.7附近一个极小的 范围内。而此时三元催化器也保证工作在最佳状态。 开关控制型电磁阀.由ECU根据发动 的工作状况进行接通和断开的控制 在满足以 五种条件之一时,接通电磁阀开关, 其它工况下,电磁阀均关断 ①1发动机起动工作时或刚刚起动后 ⑦怠速触点IDL闭合,且发动机转速 降到规定转速以下时 3怠速触点IDL闭合,并且变速器档1 从空档“N换到其它行驶档位后的几 钟内 ④4灯开关接通 图3-7开关掉物型磁徊与ECM的喉合护制线路图 ⑤后窗去雾器开关接通。 当发动机运行条件满足下列条件之一时,ECU控制电磁由接通变为关断 ①发动机起动后,怠速运转超过预定时间 ②触点L闭合,空调离合器分离,发动机转速超过预定值 ⑦触点IL。闭合,空调离合器分禽,变速器从空档“N换到其它行驶档一定时 阃后,或发动机转速超过预定值 ④灯开关关断 ⑧后窗去零开关关闭。 废气开循环(EGR)控制 1.作用:在发动杋工作过程中,将一部分度气引入进气管,与新的混合气混合后 进入气缸鱉。气在繫过程中吸收热量,降氐了最高统温度。由于氮氧化 物(NOx)主要是在高温窗氧条件下生成的,因而废气再循环广泛用于减少NOx的生 成。但是废气耳循环过度将会影响正常运行,特别是在怠速、氐转速小负荷及发 动机处于冷坛行时,再循环的废气将会明显降氐发动机的性能。 控制指标:EGR率 EGR气R气 EGR= ×100%0 吸入空气量+ECR气体质质 奥现方式:ER阀(在一个将排气歧瞢与选气咳连通的特殊通邀上,通过控 制EGR阀的开度来挖制度气再循环量。EGR阔的开启和关闭由上方真空气定的真 空度控制,真空气的真空度由BCU挖制的EGR电敬阅控制 图416 2.控制方式 机械式:EGR率較小约为5%15%。即使采用能选行比較复杂控制的机铖控制 蓑置,控制的自由度也受到限制。 电控式:结构筲单,可进行較大的BGR率控制,一般为15%-20%。因此在淝代 汽车上,尤其是电挖发动机通常部采用电控E(R系统 (1).普通电控EGR系統 EGR电磁阀 上GR阀 节气们位置传感器 却水温度 感器 起动信号 曲轴位置传感器 图417普通电控ER系统 排气再循环电磁阀排气再循环系统 发动机起动时 节气门位置传感器的息速触点接通时 (屯磁囡“接通” 不起作用 机湿度低时 发动机转速:低于90r/mimn,高于3200r/min 阀门关闭) 除以上丁况外 OFF(断开) 作用 (2).装有背压修