冬季施工应急预案(同名35532).docVIP

目 　录 ＴOＣ \o 1-3＂ ＼h　\z　\ｕ ＨYPERLＩNK \l ＿Tｏc18６71　一、编制目的? PAGERＥF ＿Ｔoc1８６71 1 　HYPERＬINK \l _Toc21997　二、适用范围 　PAGＥREF _Toｃ21997 ２ 　ＨＹPERLＩNK \l _Ｔoc3980 三、工程概况? PAGEＲEF _Toc3980 2 HYＰERＬINＫ \l　_Toc642３ 四、应急组织机构及职责 PＡGEREＦ _Tｏc642３　2 HＹPＥRＬIＮK　＼ｌ ＿Tｏc427４　五、预防措施?　PAGEＲＥF ＿Toc４274 4 　HＹPERＬINK　\ｌ _Toｃ1761　六、可能危害的地方、产生的原因、性质和后果?　PAＧEREF _Toc17６1 5 HＹＰERＬINK \l ＿Ｔｏc67 七、发生的应急措施 ＰAＧＥREF _Toc6７　5 ＨYPＥRＬＩNK \l _Toｃ2649２ 八、事故上报程序? PAGEREF _Ｔｏc26４92 6 冬季施工应急预案 一、编制目的 确定本工程在冬季施工期间潜在的事故或紧急情况,做出有效的防冬季施工、减灾抢险措施,使财产损失和人员伤亡减少到最低限度。 二、适用范围 适用于本工程范围内冬季施工期间潜在的事故或紧急情况的应急方案和措施的制订及实施控制。 三、工程概况 青岛地铁1号线土建一标项目部A3工区段含沟岔村站、东郭庄站以及东郭庄出入段线三个工点,由中铁三局集团与青岛城建集团联合承建。 沟岔村站为青岛地铁1号线第３９座车站。位于S209 省道与长城路丁字路口,沿S20９ 省道呈南北向布置。。现状S209 道路宽度为２4ｍ，为双向四车道,车流量较大;长城路道路宽度3０m，为双向四车道,交通量较大。车站设计起点里程为右 K68+350.0８０，设计终点里程为右　Ｋ68+55８.０80，长208m,有效站台中心里程右 Ｋ６8+４78.1３０，为11ｍ岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段结构外皮宽度19．9m,外皮高度１３.４1m；加宽段结构外皮宽度23．9m,外皮高度1４.６2ｍ，底板埋深约１７.2４m,顶板覆土３.03ｍ～3．99ｍ。基坑标准段宽2４.１m，加宽段宽26．1m,基坑深约18.2４m。站址地形平坦，地面高程约为9．5~１1.2m。 东郭庄站为青岛地铁1号线第40座车站。车站位于２09省道与规划道路交叉路口西侧,车站沿S20９省道东西向布置,现状Ｓ20９ 道路宽度为２4m，为双向四车道，车流量较大。设计起点里程为 K６9＋642.１20,设计终点里程为 K７0+０８0.582，长４34ｍ,有效站台中心里程右 K６9+841.100，为12m岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构,标准段底板埋深约16．61ｍ，大小里程盾构段顶板覆土３.3m,标准段顶板覆土３.４m。 东郭庄出入段线位于西郭庄社区以东Ｓ209省道上，为东北-西南走向，地面标高１0.4－13３.65ｍ。出入段线东起东郭庄，西止于东郭庄车辆段,起点里程RＤK０+０00，终点里程RDK0923+343,线间距5m。采用明挖顺筑法施工,基坑开挖最深处约20.82m。 四、应急组织机构及职责 1、应急组织体系 组长：刘金 组长：刘金生 副组长：刘乾勋副组长：邓飞副组长：石明宾 副组长：刘乾勋 副组长：邓飞 副组长：石明宾 通讯协调组 焦友金杨占超综合保障组 张印来杨占超警戒疏散组 张闻翔杨占超医疗救护组 彭冬冬 通讯协调组 焦友金 杨占超 综合保障组 张印来 杨占超 警戒疏散组 张闻翔 杨占超 医疗救护组 彭冬冬 杨占超 监 测 组 王玉华 杨占超 技术保障组 王勇 杨占超 抢 险 组 朱宝军 杨占超 　2、抢险应急组织机构及职责 2.1应急抢险指挥部 组　长：刘金生 副组长：邓飞 刘乾勋 石明宾　　 组 员：朱宝军 王勇 焦友金　张印来　张闻翔 彭冬冬 王玉华 于文龙 2.2应急救援组织机构职责: 1）组长(刘金生)：负责事故现场应急救援的指挥工作,复查和评估突发事故(事件)可能发展的方向,判断其可能的发展过程;进行应急任务分配和人员调动，有效利用各种应急资源,保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动；组织人员进行事故的分析和处理,协助上级部门开展事故调查，接受上级及政府有关部门对事故的调查处理;紧急状态结束后，在切实做好预防措施和确保安全的情况下，上报有关上级部门,争取尽快批准恢复工地的正常生产; ２）副组长（邓飞）配合组长组织应急所需资源(物资、材料、人员、设备等）,负责指挥各小组高效、有序的投入抢险救援工作中；负责组织对危险区域人员、物资疏散，提供生活、办公条件和后勤保障,处理受伤害人员及家属善后