道路纵断面线形.docVIP

第四章 道路纵断面 PAGE PAGE 7 概念篇： 道路纵断面线形指道路中线在垂直水平面方向上的投影，它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小，即道路起伏情况。 道路纵断面设计的主要内容是根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起伏线形。 它具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。 道路纵坡指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。 最大纵坡：一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、工程经济等因素，同时还必须根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等 最小纵坡：道路最小纵坡值系指能适应路面上雨水排除，和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小纵向坡度值。 道路排水： 城市道路路面排水系统，根据构造特点可以分为明式系统、暗式和混合式三种。 明式系统 公路和一般乡镇道路采用明沟排水 暗式 道路上及其相邻地区的地面水依靠道路设计的纵横坡度，流向车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口 混合式 这是明沟和暗管相结合的一种形式。城市中排除雨水可用暗管，也可用明沟。采用明沟可以降低造价。但在建筑物密度较高和交通频繁的地区，采用明沟往往引起生产、生活和交通不便，桥涵费用增加，占用土地较多，并影响环境卫生。因此，这些地区应采用暗式系统。而在城镇的郊区或其他建筑物密度较小，交通稀少的地区应首先考虑采用明沟。 锯齿形街沟： 当道路纵坡小于0.3%时，为利于路面雨水的排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内变化，提高街沟的纵坡，使其大于0.3%～0.5%，从而形成锯齿形边沟如图 所示. 山区道路排水 山区道路曲线往往沿山坡，冲坳设置；易于受暴雨，山洪冲刷，造成水毁；因此，宜尽可能在曲线傍山一侧加大边沟或设置截水沟，将水迅速排走；至于曲线内侧的雨水，若流量也较大，则可在水流汇集地点增设跌水井和涵洞，引水从曲线上首路基内侧穿过曲线下首路基排除。 竖曲线的作用： 为了使路线平滑柔顺，行车平稳、安全和舒适，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线，将相邻直线坡段衔接起来。 竖曲线的分类： 竖曲线因坡段转折处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种 竖曲线基本要素 竖曲线有圆弧线形和抛物线形两种。目前，我国多采用圆弧线形，简称圆形竖曲线。其基本组成要素包括竖曲线长度 ,切线长度 和外距 竖曲线半径的计算与确定 竖曲线设计，关键在半径的选择。一般而言，应根据道路交通要求、地形条件，力求选用较大半径，至于凸形、凹形竖曲线的容许最小半径值，则分别按视距要求及行车不产生过分颠簸来控制。 凸形竖曲线半径 凸形竖曲线半径的确定，是以在凸形转坡点，前进的车辆能看清对面的来车、前方的车尾或地面障碍物为原则，按以下两种情况分析： 一、竖曲线长大于行车容许最小安全视距 的情况， 二、竖曲线长L小于行车容许最小安全视距S的情况，即LS 凹形竖曲线 当车辆沿凹形竖曲线行驶时，为了不致产生过大颠簸，从而使汽车支架弹簧超载过多，一般应对离心力及离心加速度加以限制。通常认为，为保证行车条件适应乘客舒适的要求，离心加速度a的值不宜超过0.5～0.7 m/s2。 一般竖曲线半径应按100的整数倍取设计值。不同车速时的竖曲线最小半径值如下表所示。竖曲线半径一般应尽量采用大于竖曲线一般最小半径的数值，其值约为极限最小半径的1.5倍；特殊困难时，应大于或等于极限最小半径值。 竖曲线最小长度 为满足汽车司机操作的需要，竖曲线最小长度按计算行车速度行驶3秒的距离计算 竖曲线的连接： 可以在其间保留一段直坡段，也可以不留直坡段而直接连接成同向或反向复曲线形式，只要不使两竖曲线相交或搭接即可。若两相邻的竖曲线相距很近，中间直坡段太短，应将两者结合并成复曲线形式。在一般情况下，则应力求两竖曲线之间留一段直坡段L，坡长建议已不小于汽车行驶3s的距离为宜： 纵断面线形设计的一般原则 1.保证行车的安全与迅速。 2.与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接； 3. 在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理环境。在地形起伏较大或系主要道路时，应适当拉平设计线，以消除过大纵坡与过多坡度转折，即使这样会增加一些填挖土量和其他工程构筑物工作量，也往往是适当的 4.应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除。 5.在城市滨河地区，往往要求滨河道路起防洪堤的作用 6.道路设计线要为城市各种地下管线的